11月22日，以“引領方向-駕馭未來”為主題的2012第十屆廣州汽車展即將開幕。對于今年跌宕起伏的中國汽車市場來說，在錯過了“金九銀十”的良機后，這一次展會更像是2013年車市殘酷競爭的大彩排。與此同時，過去只充當“花瓶”的新能源汽車也有望通過本屆廣州車展向消費者體現自己的真正價值——這并非小編的美好愿望，而是有一份最新的報告來作為論據。

    繼承歷年來的傳統，領略“中國頂尖車展新能源汽車進化史”，我們力求穿透汽車展會中令人眼花繚亂造勢聲浪，去探尋綠色汽車是如何向我們廣大普通消費者一步一步走來。

2010年度“綠色寶貝”

比亞迪“御用”車模 “小林志玲”高珊

    中國來年車市的風向標

    雖然以展會規模、展車數量、全球影響力上廣州車展仍然無法比肩北京/上海車展，但對于汽車廠商來說卻越來越重要，從新能源汽車的展出數量便可一窺究竟。

    上圖中顯示了2010年到2012年“三大車展”中綠色展車(包括新能源與節能汽車)的大致趨勢，實際上北京/上海車展2010年之前的新能源展車數字也相當高，但多是以概念車的身份出現，觀眾的關注度很低，不少展車后來都逐漸淡出了人們的視野。

    這種情況從2011年發生了變化，借著前一年世界電動車大會(E25)的余溫、以及業界對電動汽車的“五分鐘熱度”未減，除豐田之外的其它車企業開始推動純電動和混合動力車型的上市銷售，包括比亞迪、眾泰、江淮等民營企業也不在紙上談兵，這在當年的廣州車展上顯得十分賣力，也為來年這幾家企業(當然還可以算上奇瑞)在新能源行業的風生水起做好了鋪墊。在這一點上，廣州車展的確更有資格稱作“中國新能源汽車的風向標”。

    而今年廣州車展注定將更為熱鬧：在遭遇延綿不絕的“釣魚島”事件、“反日”事件的打擊后，以華南為大本營的日系合資品牌并沒有退縮，而是集體參展，盡管預期將會在推廣活動上較為低調，但低碳環保、且可以在廣州“百分之百中簽”的新能源車型仍然是這些企業手中可以打的屈指可數的幾張“牌”。與此同時，包括大眾、寶馬、奔馳-比亞迪(騰勢)等國際巨頭都將新能源車型入華的時間表定在了2013年，而上汽、北汽、一汽、比亞迪、江淮也將在明年阻擊外資電動車的“入侵”，吉利等企業仍未“攤牌”，這就使得本屆車展“火藥味”更濃。加之中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚“自主品牌將會死掉一半”的話言猶在耳，很可能會刺激自主車企為明年的車市奮力一搏。

    第一種進化：技術路線更為多樣

    實際上，諸如純電動、混合動力、氫電池等等技術路線“一直都在那里”，只是不受關注而已。但從這四屆重要車展來看，一些車企在努力涵蓋各種技術路線——如上汽就擁有純電驅動(全尺寸轎車與城市微車均有)、中/重度混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等幾乎所有的車型。在插電式混合動力成為許多車企“標配”的同時，北汽、廣汽、奇瑞等廠商也開始研發增程式電動車這種前景看好的技術。與之相對應的，過去只是被用來“裝飾門面”的純電動汽車，則由于短期內不能打開市場，同時混合動力成為“過渡技術”的深入人心，因此使得純電動展車所占比例正在逐步下降。

    值得注意的是，大眾為了擴大與豐田的競爭面，正在進行多車系“藍驅”化。本屆車展上，大眾將首次展示帕薩特藍驅，邁騰藍驅，速騰藍驅等一系列大眾汽車藍驅車型，這種上門“叫板”的方式是否能夠對豐田混合動力體系帶來震動？實在是值得期待的一場對決。

    第二種進化：上市車型更豐富

    從2010年的屈指可數、到2012年北京車展(微博)近20款“可以買到”，新能源汽車正在呈現加快接近我們生活的腳步。

    過去的兩年，盡管新能源汽車的口號喊得“震天響”，但實際出臺的扶持政策卻寥寥無幾，拿不到補貼、法規不支持、上路上牌都成問題，這樣的狀態下新能源車怎么可能繁榮呢？

    進入人人說“冷”的2012年，國務院出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，提出“提出，我國將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展�！�

    在方向明確之后，中央各部委終于開始行動，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，打破了25座“十城千輛”試點城市的桎梏，新能源汽車推廣的步伐也隨之加快。同時，財政部、工業和信息化部、科技部將組織實施新能源汽車產業技術創新工程，中央財政從節能減排專項資金中安排獎勵資金，支持新能源汽車產業技術創新。而十一個中央國家機關單位啟動新能源電動公務用車試點示范工作，更是拉開了新能源汽車加速推廣的大幕。

    而在中央各部門的推動下，各地方政府也開始提速，廣州在施行中小客車指標搖號、拍賣政策中，給新能源車型留出了每月1080張牌照；而上海則將對前兩萬名購買新能源汽車的消費者給予免牌照費的巨大優惠。盡管北京的新能源汽車購買政策還存在爭議，但也有可能在“十八大”之后正式出臺。

    在企業層面，僅提兩個數字，比亞迪汽車董事長王傳福日前透露，比亞迪今年第四季度有望在新能源汽車領域盈利，而全面的新能源車銷售可望達到4000臺；而江淮汽車官方公布的數據顯示，截至目前，他們的江淮同悅電動轎車投放數量也接近4000臺。在這些先行者的成績面前，其它企業有什么理由裹足不前呢？

    第三種進化：“綠色寶貝”更養眼

    雖然大多數人去車展看的主要是車，但時至今日，車旁的模特漂不漂亮已經很大程度上決定一輛新車能否讓觀眾流連忘返。從2010年的雙環的青澀學生妹、到2011年比亞迪的“小林志玲”高珊，新能源汽車正在告別昔日“爹不疼、娘不愛、車模也不在”的尷尬場面。相信今年的廣州車展，我們將會看到更多的車模美女在綠色汽車旁陽光靚麗的身影。 <