11月22日，以“引領(lǐng)方向-駕馭未來”為主題的2012第十屆廣州汽車展即將開幕。對于今年跌宕起伏的中國汽車市場來說，在錯(cuò)過了“金九銀十”的良機(jī)后，這一次展會更像是2013年車市殘酷競爭的大彩排。與此同時(shí)，過去只充當(dāng)“花瓶”的新能源汽車也有望通過本屆廣州車展向消費(fèi)者體現(xiàn)自己的真正價(jià)值——這并非小編的美好愿望，而是有一份最新的報(bào)告來作為論據(jù)。

    繼承歷年來的傳統(tǒng)，領(lǐng)略“中國頂尖車展新能源汽車進(jìn)化史”，我們力求穿透汽車展會中令人眼花繚亂造勢聲浪，去探尋綠色汽車是如何向我們廣大普通消費(fèi)者一步一步走來。

2010年度“綠色寶貝”

比亞迪“御用”車模 “小林志玲”高珊

    中國來年車市的風(fēng)向標(biāo)

    雖然以展會規(guī)模、展車數(shù)量、全球影響力上廣州車展仍然無法比肩北京/上海車展，但對于汽車廠商來說卻越來越重要，從新能源汽車的展出數(shù)量便可一窺究竟。

    上圖中顯示了2010年到2012年“三大車展”中綠色展車(包括新能源與節(jié)能汽車)的大致趨勢，實(shí)際上北京/上海車展2010年之前的新能源展車數(shù)字也相當(dāng)高，但多是以概念車的身份出現(xiàn)，觀眾的關(guān)注度很低，不少展車后來都逐漸淡出了人們的視野。

    這種情況從2011年發(fā)生了變化，借著前一年世界電動車大會(E25)的余溫、以及業(yè)界對電動汽車的“五分鐘熱度”未減，除豐田之外的其它車企業(yè)開始推動純電動和混合動力車型的上市銷售，包括比亞迪、眾泰、江淮等民營企業(yè)也不在紙上談兵，這在當(dāng)年的廣州車展上顯得十分賣力，也為來年這幾家企業(yè)(當(dāng)然還可以算上奇瑞)在新能源行業(yè)的風(fēng)生水起做好了鋪墊。在這一點(diǎn)上，廣州車展的確更有資格稱作“中國新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)”。

    而今年廣州車展注定將更為熱鬧：在遭遇延綿不絕的“釣魚島”事件、“反日”事件的打擊后，以華南為大本營的日系合資品牌并沒有退縮，而是集體參展，盡管預(yù)期將會在推廣活動上較為低調(diào)，但低碳環(huán)保、且可以在廣州“百分之百中簽”的新能源車型仍然是這些企業(yè)手中可以打的屈指可數(shù)的幾張“牌”。與此同時(shí)，包括大眾、寶馬、奔馳-比亞迪(騰勢)等國際巨頭都將新能源車型入華的時(shí)間表定在了2013年，而上汽、北汽、一汽、比亞迪、江淮也將在明年阻擊外資電動車的“入侵”，吉利等企業(yè)仍未“攤牌”，這就使得本屆車展“火藥味”更濃。加之中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)“自主品牌將會死掉一半”的話言猶在耳，很可能會刺激自主車企為明年的車市奮力一搏。

    第一種進(jìn)化：技術(shù)路線更為多樣

    實(shí)際上，諸如純電動、混合動力、氫電池等等技術(shù)路線“一直都在那里”，只是不受關(guān)注而已。但從這四屆重要車展來看，一些車企在努力涵蓋各種技術(shù)路線——如上汽就擁有純電驅(qū)動(全尺寸轎車與城市微車均有)、中/重度混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等幾乎所有的車型。在插電式混合動力成為許多車企“標(biāo)配”的同時(shí)，北汽、廣汽、奇瑞等廠商也開始研發(fā)增程式電動車這種前景看好的技術(shù)。與之相對應(yīng)的，過去只是被用來“裝飾門面”的純電動汽車，則由于短期內(nèi)不能打開市場，同時(shí)混合動力成為“過渡技術(shù)”的深入人心，因此使得純電動展車所占比例正在逐步下降。

    值得注意的是，大眾為了擴(kuò)大與豐田的競爭面，正在進(jìn)行多車系“藍(lán)驅(qū)”化。本屆車展上，大眾將首次展示帕薩特藍(lán)驅(qū)，邁騰藍(lán)驅(qū)，速騰藍(lán)驅(qū)等一系列大眾汽車藍(lán)驅(qū)車型，這種上門“叫板”的方式是否能夠?qū)ωS田混合動力體系帶來震動？實(shí)在是值得期待的一場對決。

    第二種進(jìn)化：上市車型更豐富

    從2010年的屈指可數(shù)、到2012年北京車展(微博)近20款“可以買到”，新能源汽車正在呈現(xiàn)加快接近我們生活的腳步。

    過去的兩年，盡管新能源汽車的口號喊得“震天響”，但實(shí)際出臺的扶持政策卻寥寥無幾，拿不到補(bǔ)貼、法規(guī)不支持、上路上牌都成問題，這樣的狀態(tài)下新能源車怎么可能繁榮呢？

    進(jìn)入人人說“冷”的2012年，國務(wù)院出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出“提出，我國將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。”

    在方向明確之后，中央各部委終于開始行動，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，打破了25座“十城千輛”試點(diǎn)城市的桎梏，新能源汽車推廣的步伐也隨之加快。同時(shí)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部將組織實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，中央財(cái)政從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排獎(jiǎng)勵(lì)資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。而十一個(gè)中央國家機(jī)關(guān)單位啟動新能源電動公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作，更是拉開了新能源汽車加速推廣的大幕。

    而在中央各部門的推動下，各地方政府也開始提速，廣州在施行中小客車指標(biāo)搖號、拍賣政策中，給新能源車型留出了每月1080張牌照；而上海則將對前兩萬名購買新能源汽車的消費(fèi)者給予免牌照費(fèi)的巨大優(yōu)惠。盡管北京的新能源汽車購買政策還存在爭議，但也有可能在“十八大”之后正式出臺。

    在企業(yè)層面，僅提兩個(gè)數(shù)字，比亞迪汽車董事長王傳福日前透露，比亞迪今年第四季度有望在新能源汽車領(lǐng)域盈利，而全面的新能源車銷售可望達(dá)到4000臺；而江淮汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，他們的江淮同悅電動轎車投放數(shù)量也接近4000臺。在這些先行者的成績面前，其它企業(yè)有什么理由裹足不前呢？

    第三種進(jìn)化：“綠色寶貝”更養(yǎng)眼

    雖然大多數(shù)人去車展看的主要是車，但時(shí)至今日，車旁的模特漂不漂亮已經(jīng)很大程度上決定一輛新車能否讓觀眾流連忘返。從2010年的雙環(huán)的青澀學(xué)生妹、到2011年比亞迪的“小林志玲”高珊，新能源汽車正在告別昔日“爹不疼、娘不愛、車模也不在”的尷尬場面。相信今年的廣州車展，我們將會看到更多的車模美女在綠色汽車旁陽光靚麗的身影。 <