1895年的圣誕節(jié)剛過，由盧米埃爾兄弟拍攝的電影《火車進站》在巴黎一家咖啡館的地下室放映，觀影者被所見的影像嚇得目瞪口呆。2008年，中國首輛國產(chǎn)新能源汽車正式問世，開啟了中國新能源汽車元年。如今，新能源汽車正慢慢從車展的秀場走出來，可作為新生事物的它，離開進尋常百姓家仍有較大距離，存在著“叫好不叫座”的情況。記者調查發(fā)現(xiàn)，深圳市不少小區(qū)內安裝的電動車充電樁，鮮有人問津。
電動車充電樁緣何遇冷？樁多車少。目前，深圳小區(qū)內已安裝的充電樁數(shù)量，比私家電動車數(shù)量超出9倍多。這說明深圳市電動車充電樁處于超前配置狀態(tài)。但適當?shù)某芭渲檬切枰�。大力推廣電動車，需要政府加大前期投入，配套基礎設施先行。電動車充電樁便是配套的基礎設施之一。如果不能方便地充電，電動汽車就成了“擺設”。雖然，目前看來深圳一些小區(qū)的電動車充電樁使用率還不高，但照未來的發(fā)展勢頭來說，充裕的電動車充電樁是必不可少的標配。
可以說，在推廣新能源汽車配套基礎設施建設方面，深圳是超前的。作為我國新能源汽車推廣示范試點城市，深圳自2009年起，不斷加大推廣新能源汽車的力度。截至今年10月底，深圳示范推廣的各類新能源汽車總數(shù)已達3390輛，建成各類充電站62座，慢速充電樁近2600個。在2012年拉美-中國深圳新能源巴士運營論壇上，深圳市有關部門表示，預計三年內，半數(shù)公交將改用電動車，而出租車也將在五年后，全部改為純電動車。要想實現(xiàn)這一目標，電動車充電樁不可缺少。目前仍需做的則是，如何更好地撬動新能源汽車市場。
如果說大眾的觀念有待更新，一定程度上影響著新能源汽車市場的發(fā)展；那么，成本過高，產(chǎn)品不成熟以及使用基礎設施不完善，則是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的三大“攔路虎”。
新生事物的成長多少會經(jīng)歷些曲折，這就需要有前瞻性的眼光和寬容的心態(tài)。目前而言，電動車將成為我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的重點方向。但現(xiàn)實有些骨感，這便需要政府大力引導與扶持。由于成本過高，消費者的購買熱情大打折扣，這需要政府通過系統(tǒng)性的財稅激勵政策來鼓勵新能源汽車消費。深圳市將新能源電動車的補貼標準提高到最高每輛12萬元，即便如此，其購置成本仍較傳統(tǒng)汽車高。把成本降下來，才能有強大的吸引力。政府還應該引導和扶持企業(yè)積極進行技術研發(fā)和攻關，不斷讓產(chǎn)品成熟、價格降低，從而吸引消費者。此外，政府還可以從公車和公共交通工具破題，讓其被越來越多的新能源汽車所取代，從而形成良好的示范效應，這個比一遍遍的廣告效果好得多。<
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