與中國(guó)政府通過(guò)直接補(bǔ)貼消費(fèi)者以促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展不同，德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼則主要用于研發(fā)。
麥肯錫今年10月發(fā)布的一份關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)研報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)今年二季度僅售出235臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，比上一季度的343臺(tái)下降31%，下滑幅度為全球主要市場(chǎng)中最大。雖然中國(guó)政府選擇了對(duì)最終消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，但二季度電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量不足德國(guó)的五分之一。根據(jù)德國(guó)政府設(shè)定的目標(biāo)，其電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在2020年將達(dá)到100萬(wàn)輛。為此，德國(guó)政府加大了對(duì)新能源新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，還加強(qiáng)了對(duì)合格技工的培訓(xùn)力度。
德國(guó)巴登符騰堡州財(cái)政與經(jīng)濟(jì)部對(duì)外經(jīng)濟(jì)處中國(guó)事務(wù)官員弗朗茨維克埃瑟近日在接受記者采訪時(shí)表示，德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼主要投資于科研領(lǐng)域，而非直補(bǔ)給消費(fèi)者。他表示，這與德國(guó)政府對(duì)市場(chǎng)的理解有關(guān)。他們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本過(guò)高，市場(chǎng)難以接受。政府要做的，就是通過(guò)加大研發(fā)投入，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。伴隨著技術(shù)的不斷成熟和汽車(chē)進(jìn)入更大規(guī)模的量產(chǎn)階段，其成本也將逐漸降低到市場(chǎng)可以接受的程度。
他認(rèn)為，這種政策優(yōu)于直接對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，一來(lái)可以促進(jìn)技術(shù)的不斷提高；二來(lái)也更為公平。
維克埃瑟表示，為扶持電動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，政府也可以考慮在公用車(chē)的采購(gòu)方面，優(yōu)先選擇電動(dòng)車(chē)，但這種產(chǎn)業(yè)扶持政策的力度很有限。此外，稅收上也會(huì)有一定優(yōu)惠。但他解釋稱(chēng)，這種優(yōu)惠不是直接針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的，而是因?yàn)檎歉鶕?jù)排量進(jìn)行征稅的，電動(dòng)汽車(chē)由于污染小，所以會(huì)得到相應(yīng)的稅收優(yōu)惠。
巴登符騰堡州汽車(chē)工業(yè)十分發(fā)達(dá)，戴姆勒、奧迪都源自當(dāng)?shù)亍Ｔ撝菝磕甑目蒲型度胝嫉疆?dāng)?shù)谿DP的4.8%，遠(yuǎn)高于平均水平，為歐盟研發(fā)投入最高的地區(qū)。其科研投入既有政府資金，也有相當(dāng)一部分來(lái)自企業(yè)的盈利。
除補(bǔ)貼思路不同，中德兩國(guó)企業(yè)在研發(fā)上的投入也極為不同。麥肯錫的報(bào)告稱(chēng)，未來(lái)中國(guó)政府對(duì)上述領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)以及基礎(chǔ)建設(shè)方面的投入僅次于美國(guó)，但企業(yè)研發(fā)投入明顯不足。而歐盟近期公布的一份調(diào)研報(bào)告亦顯示，德國(guó)已經(jīng)成為全球的研發(fā)冠軍，且以企業(yè)投入為主。歐盟針對(duì)1500家全球大型企業(yè)的調(diào)查顯示，研發(fā)支出最高的十家歐洲企業(yè)中，德國(guó)占了一半，且多為汽車(chē)生產(chǎn)商。
德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（Germany Trade & Invest）中國(guó)事務(wù)發(fā)言人曹奕表示，“德國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域雄心勃勃的計(jì)劃將對(duì)于創(chuàng)新型的公司提供更多的機(jī)會(huì)。這個(gè)市場(chǎng)需要技術(shù)，需要?jiǎng)?chuàng)新，同時(shí)它也是歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，因此政府的政策將為投資者提供可持續(xù)的框架條件。”<
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