在昨日舉行的2012年全球新能源汽車大會(huì)上，與會(huì)的眾多汽車企業(yè)代表共同地反應(yīng)了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即雖然目前針對(duì)新能源汽車，國(guó)家給予高額補(bǔ)貼，但還是試點(diǎn)居多，公交領(lǐng)域居多，真正短期具有商業(yè)化價(jià)值的還是普通混合動(dòng)力汽車。
記者了解，目前國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)均是混動(dòng)與新能源并行發(fā)展，即便是原先主導(dǎo)純電動(dòng)車的國(guó)際企業(yè)，也開始發(fā)展混合動(dòng)力。其中日產(chǎn)及通用在近期因純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展不利，開始將投入重心向混合動(dòng)力傾斜。日產(chǎn)宣布，計(jì)劃未來5年內(nèi)推出15款新混動(dòng)車型。不僅僅是日產(chǎn)，眾多國(guó)際品牌均降低了發(fā)展純電動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)別，業(yè)內(nèi)分析人士指出，企業(yè)的轉(zhuǎn)向不僅是因?yàn)榛靹?dòng)商業(yè)化更成熟，也希望借此打破豐田，這個(gè)一直統(tǒng)治混動(dòng)市場(chǎng)的企業(yè)的壟斷。
“布局是要布局的，但純電動(dòng)汽車商業(yè)應(yīng)用在短期內(nèi)還不成熟，無(wú)法盈利的，作為企業(yè)還是需要更成熟商業(yè)模式，來實(shí)現(xiàn)盈利。”參會(huì)的一家外資企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示。據(jù)知情人士透露，早期一部分美國(guó)消費(fèi)者出于對(duì)電動(dòng)車的好奇和促銷手段的吸引選擇了跟風(fēng)，但現(xiàn)在這個(gè)群體正在消失。此外，美國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，補(bǔ)貼優(yōu)惠實(shí)施得不順利，單獨(dú)平臺(tái)的制造成本壓力也非常大。
我國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)同樣不成熟。去年一年，我國(guó)真正上市的純電動(dòng)車僅上汽榮威E50一款，且該車主要定位在試點(diǎn)區(qū)域應(yīng)用。“目前純電動(dòng)車的不足主要是電池容量及基礎(chǔ)建設(shè)方面難以支撐其代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，而混合動(dòng)力卻完全可以達(dá)到。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人指出。
以大眾旗下豪華品牌奧迪為例，其推出的奧迪Q5和旗艦車型A8僅限于中混，包括本田在內(nèi)的其余日本廠商，主要產(chǎn)品也局限在中混或者弱混。不僅如此，國(guó)內(nèi)自主車企如上汽榮威、比亞迪(22.07,0.50,2.32%)、長(zhǎng)安汽車(6.41,0.04,0.63%)等，都已經(jīng)展開了對(duì)插電式混合動(dòng)力的研究。比如，榮威550將推出一款插電式混合動(dòng)力車型，而其基礎(chǔ)都是中混以下車型。
雖然眾企業(yè)的研發(fā)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力，但仍然要面對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域中的一座“大山”，即日本豐田汽車。目前，國(guó)際汽車業(yè)已形成一種共識(shí)，一條以弱混和中混為基礎(chǔ)，跳過豐田技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的強(qiáng)混階段，直接進(jìn)入插電式混合動(dòng)力階段，進(jìn)而走向電動(dòng)車時(shí)代的新能源汽車技術(shù)路線已非常明顯。
據(jù)悉，目前混合動(dòng)力車型被列入節(jié)能汽車，只能享受3000元補(bǔ)貼，而插電式混動(dòng)車型則可拿到最高5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，目前豐田卻享受不到。不過豐田也看到了這點(diǎn)，豐田中國(guó)公關(guān)負(fù)責(zé)人牛煜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，豐田將利用自身先天優(yōu)勢(shì)升級(jí)插電式混合動(dòng)力，計(jì)劃將其引入中國(guó)。即便如此，豐田自身也明白，混動(dòng)車型的普及仍需時(shí)間。 ▇
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