2月21日凌晨消息，日本運輸安全委員會(Japan Transport Safety Board)主席后藤升弘(Norihiro Goto)周三稱，該委員會發現波音(BA)787飛機的鋰離子電池存在電路布線問題，因此將把其調查行動擴大到將相關問題覆蓋在內的范疇。
后藤升弘周三召開新聞發布會稱，調查團隊發現，已燒毀電池和另一塊電池的電路布線是連接到一起的。他還補充稱，日本運輸安全委員會已經將其調查結果向波音和全日空航空公司(All Nippon Airways)(9202.TO)發出通知，并要求波音對此作出回應。波音則尚未對此 發表任何言論。
全日空在今年1月份表示，飛往東京的NH692航班的137名乘客和機組成員在日本西部的山口宇部機場(Yamaguchi Ube Airport)登機，隨后使用緊急逃生滑道撤離這架飛機，原因是電池出現了問題，駕駛員座艙中有一種“不尋常的氣味”，促使飛行員在日本四國島東北岸 港口城市高松(Takamatsu)的機場進行了緊急迫降。隨后，這架波音787 Dreamliner噴氣式飛機前面的主電池被發現褪色和滲出電解液。
在這次緊急迫降事件發生以前的一個月時間里，波音787 Dreamliner飛機已經出現了許多問題，其中包括電池著火、燃料泄漏和駕駛員座艙窗戶破裂等。全日空1月份表示，促使飛機緊急迫降的問題與此前在波士頓發生的一次事故相同，當時日本航空公司(Japan Airlines)運營的一架波音787 Dreamliner飛機的鋰離子電池著火。
全球范圍內的各大航空運營商都急切盼望進展緩慢的相關調查盡快取得重大突破，這些運營商由于它們所運營的全部50架波音787 Dreamliner飛機都被迫擱淺而受到了嚴重影響。這些運營商正在等待調查盡可能快地判定事故的起因，從而采取修復行動來讓其閑置的飛機 重新開始運營。
后藤升弘則表示：“我們一直都在對事故起因展開調查，但由于尚未弄清楚到底為何會發生這種事故的緣故，還不能說我們已經取得了進展。”他還強調指出，這項新發現與電池過熱問題幾乎沒什么關系，原因是電池系統擁有一個整流二極管模塊來防止任何反向電流。 他表示，由于日本運輸安全委員會并未發現這個模塊存在任何問題，因此可以相信該模塊運作正常。但他指出，可能存在其他不正確安裝的電路。
日本運輸安全委員會的調查負責人Masahiro Kudo在新聞發布會上表示，不正常的電路布線可能對數字飛行數據記錄器對已燒毀電池的電壓測量造成了影響。他還補充稱，如果確實存在這種影響，那么電池電壓可能曾下降至比記錄器所顯示的飛行數據更低的水平。他指出 ，對于運輸安全委員會的調查能否取得進展來說，更加精確的電壓讀數可能是至關重要的。 ▇
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