新能源汽車須過安全關

    近日，備受社會關注的深圳“5·26”特大交通事故案波瀾又起。事故中喪生的電動出租車司機及兩名乘客的親屬，對電動汽車的安全性再次提出質疑。

    一時間，新能源汽車的電氣安全又成為業界關注的焦點。對此，長期研究電池技術的江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康認為，對于新能源汽車來說，電氣安全應該擺在第一位，正如科技部部長萬鋼所言，在任何情況下，一定要把安全工作放在整個電動汽車發展的一個重要的環節，比如說在充電、用電是和行駛過程當中電的安全，運行過程當中氫氣的安全，整個汽車結構、強度、碰撞方面的機械安全。

    據悉，目前混合動力車型，其電池組一般為320V×14AH約4.5KWH左右的容量，這是弱混型，不需外插電，而中混型電池組，其續行里程為40～64KM，其容量約為8～10KWH。雙模動力汽車充電后一次續行里程100KM，電池組容量約15～18KWH，這兩個車型均需要外插電源充電。電池組電壓為320～380V，需要的交流電源一般是380V，若用220V，需經升壓后給車載充電器施行充電。至于一次續行里程300～400KM甚至更長遠的，那么車載電池組的儲電設計配置為60KWH左右甚至更大，電壓為380V左右。

    沙永康認為，新能源汽車之電氣安全分為三個方面，一是車載部分，從車載充電器、電池組、調速控制器和驅動電機，這些都是高電壓大電流，是重點部分，也是電氣安全的重點關注對象。

    二是慢充電部分，車載發電機發電后經車載充電器對電池組進行充電。這個階段或過程是出現車輛電氣事故的高發區。因此，制造商得有萬全之策，應對可能出現的各種問題。如車載直流漏電保護開關、斷路器，另外防止車載電流之輸出線路防短路發生的自動切斷電源功能等。 <