在對新能源汽車補貼的老政策到期后，車市政策的未來走向自然成為市場關注的焦點，特別是在今年“兩會”上，這一話題又成為了各方熱議的焦點。
對此，工信部部長苗圩表示，國家四部委已達成共識，新能源車補貼政策將再延續三年，具體實施細則將于今年上半年出臺。隨后，苗圩又透露：“未來新能源車補貼不再按照技術路線補貼，而是按照節油效果補貼，同時補貼的力度也將進一步加大。”
對此，國家科技部863計劃電動車重大科技專項特聘專家王秉剛表示：“這一政策的公布，最大的受益者將是混合動力車型，并將能夠進一步普及新能源汽車的應用。”
“如果真的按照這一方式進行補貼，那就太好了，這對混合動力凱美瑞（凱美瑞·尊瑞等）顯然是一個利好消息。”廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示。
雖然補貼方式的改變，將會加速新能源汽車的普及速度，但新能源車產業的發展，依然有諸多障礙有待清除，比如基礎設施不完善等。未來新的補貼政策是否能夠突破這一瓶頸，還有待市場檢驗。
對新能源車補貼加碼
在我國新能源車試點工作推廣三年之際，各項相關政策和示范運行方案到期之后，未來我國新能源車的政策走向成為了業內熱議的話題。
為了消除各方疑慮，今年 “兩會”期間，苗圩明確表示，“國家四部委已達成共識，新能源車私人補貼政策將再延續三年。補貼的具體實施細則將于今年上半年出臺。”
隨后苗圩又表示：“未來的新能源車補貼政策在補貼方式方面會有所變動，不再按照技術路線補貼，而是按照節油率來進行補貼。補貼金額將分為16個檔，同時補貼的力度也將進一步加大。”
苗圩關于未來新能源車補貼政策的這一系列發言，讓不少業內人士對我國新能源車產業的發展重拾信心。
行業特聘專家王秉剛表示，“如果按照節油率進行補貼，將能夠進一步提高節能和新能源汽車的普及率，提高大家對這一產業的認識，從而進一步推進新能源汽車的普及進程。”
近年來，我國為了推廣和普及新能源汽車，推出了一系列規劃：2010年，專門針對私人新能源汽車的補貼政策正式出爐。其時，根據《關于開展私人購買新能源車汽車補貼試點的通知》的要求，私人試點補貼工作的推行期為2010年~2012年。這一政策的試點城市有5個，分別為上海、吉林長春、深圳、浙江杭州、安徽合肥。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼金額為5萬元，純電動乘用車最高補貼金額為6萬元。而普通的混合動力車被劃歸為節能車的范疇，僅能獲得3000元的國家節能車補貼。
混合動力車型將受益
如果未來的私人新能源車政策能夠如苗圩所述，普通混合動力車型補貼金額較少的現狀將得到改善。
據了解，目前在中國市場銷售的國產混合動力車型主要包括普銳斯、混合動力凱美瑞、混動思域等。但是由于終端售價過高，市場銷量并不理想。
有數據顯示，去年普銳斯在中國大陸市場僅銷售了不足2500輛，而在美國卻銷售了23萬余輛。業內人士認為，普銳斯之所以在大陸市場遇冷，其主要原因可能還是價格過高。
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