美國唯一一家上市電動車制造企業(yè)特斯拉公司股價過去5個交易日上漲超過7%，目前股價已經(jīng)升至54美元的歷史高位。知名對沖基金長板資產(chǎn)管理日前發(fā)布報告“強烈看好”這家公司，預(yù)計其股價將在18個月內(nèi)達到100美元，五年內(nèi)升至200美元。

    不過特斯拉的一枝獨秀無法推動美國電動車市場走出疲態(tài)。在被稱為美國加州電動車“三劍客”的三家新興制造商中，除特斯拉外，Coda控股公司于5月1日提交了破產(chǎn)報告，F(xiàn)isker汽車公司也面臨著尋求投資人注資或走向破產(chǎn)的選擇。

    投資人看好汽車業(yè)“蘋果”

    長板資產(chǎn)管理公司（Longboard Asset Management)日前發(fā)布報告“強烈看好”特斯拉，推動該公司股價大幅上漲。該公司分析師認為基于其品牌、管理以及對傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，特斯拉堪稱汽車業(yè)的“蘋果”，并預(yù)計該公司股價將在未來18個月內(nèi)升至100美元，五年內(nèi)升至200美元。

    長板分析師指出，2007年蘋果發(fā)布iPhone手機時擾亂了整個手機行業(yè)，同時產(chǎn)生了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主打車型Model S也已經(jīng)擾亂了電動汽車行業(yè)，并且也將產(chǎn)生80%的新市場份額。該分析師認為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級”。

    過去五個交易日中，特斯拉股價累計上漲7.3%，過去一個月上漲23%，目前股價54美元，接近歷史新高，市值近62億美元，是全球最大汽車制造商美國通用汽車公司市值的七分之一。

    據(jù)悉特斯拉將于5月8日公布今年第一季度財報告，該公司發(fā)言人此前預(yù)計第一季度其在美國和加拿大銷售了至少4750輛特斯拉Model S型汽車。另據(jù)通用汽車和日產(chǎn)汽車的數(shù)據(jù)，第一季度雪佛蘭Volt電動車在北美市場的銷量為4421輛，而日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車為3695輛，這意味著Model S有望成為第一季度北美市場上最暢銷的電動車。

    特斯拉公司此前預(yù)計，2013年其Model S電動車的出貨量將達到創(chuàng)紀錄的2萬輛，這將幫助公司扭虧為盈。該公司首席執(zhí)行官穆思克不久前發(fā)表聲明稱，“過去幾十年曾涌現(xiàn)出很多汽車初創(chuàng)公司，但能否盈利決定了這個公司能否存活下來。現(xiàn)在，特斯拉存活了下來，并將繼續(xù)推動電動車革命。”

    競爭對手紛紛陷落

    與特斯拉的無限風(fēng)光形成鮮明對照的是，美國加州的另外兩大電動車制造商正走向破產(chǎn)困境。其中Coda控股公司于5月1日提交了破產(chǎn)報告。一年前，該公司推出了五座電動車，一次充電可以行駛125英里，售價3.725萬美元。但外界批評該車型配置低，且不到一年時間里就因安全氣囊問題而召回，從上市到現(xiàn)在的銷量僅達到100輛。

    此前Coda公司曾獲得3億美元融資，投資人中不乏美國前財長亨利·鮑爾森等名流。然而隨著電動汽車熱潮逐步降溫，該公司很難再吸引新的投資。美國證交會的文件顯示，去年這家公司曾尋求籌資1.5億美元，但最后只獲得了2200萬美元。

    美國電動車制造業(yè)的先鋒Fisker汽車公司同樣面臨著尋找新的投資人或走向破產(chǎn)的選擇。主要由政府資金注資建設(shè)的這家公司飽受供應(yīng)鏈和其他問題困擾。

    2011年，F(xiàn)isker的電動轎跑車Karma揭開面紗，并被時代雜志評為當(dāng)年的50大最佳發(fā)明之一。該公司獲得了5.3億美元的政府支持貸款用于相關(guān)研究，近年來還從私人資金籌資10億美元。

    然而業(yè)務(wù)進展并不如預(yù)期。Fisker唯一的電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司去年宣布破產(chǎn)，在此影響下Karma不得不停產(chǎn)，該公司受到沉重打擊。此外美國能源部凍結(jié)了Fisker的1.9億美元貸款，去年10月颶風(fēng)桑迪又摧毀了數(shù)百輛準備發(fā)貨的Karma汽車。

    事實上就在幾年前，美國電動車市場前景還非常被看好：汽油價格上漲令新能源的關(guān)注度提升，美國總統(tǒng)奧巴馬承諾在2015年讓100萬部電動車行駛在路上，2010年日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭Volt電動車雙雙上市……然而由于成本過高以及駕駛里程受限制，消費者一直對購買電動汽車心存猶豫。在缺少明顯優(yōu)勢的情況下，電動車市場逐步降溫。

    傳統(tǒng)車企群雄逐鹿

    眼下傳說已久的“電動車革命”仍未能成為現(xiàn)實。由于銷量表現(xiàn)疲弱，美國政府對投資電動車基礎(chǔ)設(shè)施變得更為謹慎，這令電動車業(yè)的發(fā)展進一步陷入惡性循環(huán)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，電動車成本過高是行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。盡管在美國，購買電動車可享受最高達7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但即便有這筆優(yōu)惠，電動車價格仍然處于高位。如不算這筆稅收抵免，F(xiàn)isker的Karma電動轎跑車售價將達到六位數(shù)，特斯拉的Model S售價高達9.5萬美元，雪佛蘭Volt的價格達到4萬美元，福特Fusion Energi售價達到3.9萬美元。日產(chǎn)聆風(fēng)售價在2.9萬美元左右。

    不過業(yè)內(nèi)人士仍然認為，電動車市場規(guī)模將逐步擴大，傳統(tǒng)汽車制造商將陸續(xù)參與到這一市場中來。

    美國市場研究和咨詢公司MarketsandMarkets日前發(fā)布的一份最新報告顯示，2011年全球低排放汽車市場規(guī)模達到211.3億美元，預(yù)計2012年增至274.5億美元，到2017年將增至1031.3億美元，年復(fù)合增長率達到30.3%。該報告稱，2011年全球低排放汽車發(fā)貨量達到82.6萬輛，2017年預(yù)計將達到353.1萬輛，年復(fù)合增長率達到27.8%。預(yù)計全混合動力車（FHEV）仍然是市場領(lǐng)導(dǎo)者。

    TechNavio分析師預(yù)計，全球電動車服務(wù)設(shè)備市場規(guī)模在2012-2016年間的年復(fù)合增長率將達到35.27%，造成市場增速的主要因素包括高級汽車科技項目的增長，不過電動車高成本將令增長承壓。

    密歇根汽車行業(yè)資深分析師鮑姆認為，電動車業(yè)的下一步實質(zhì)性進展將來自更大的汽車公司，比如通用、福特、豐田、日產(chǎn)、梅賽德斯、本田、三菱和寶馬等。“這些公司都已經(jīng)做好推出電動車的準備，預(yù)計未來兩到三年將陸續(xù)上市，主要汽車制造商不會甘愿在電動車市場上當(dāng)旁觀者。”

    Navigant研究公司高級研究員赫斯特預(yù)計，在2012-2020年期間，全球?qū)⑹鄢?190萬輛電動車（包括全電動和混合動力車），其中美國市場上將售出36.8萬輛，不過只有不到三分之一是全電動汽車，這意味著到2020年，美國市場上的電動車銷量只占整體汽車銷量的2%。赫斯特預(yù)計今年美國市場上將售出7.18萬輛電動車，其中1.73萬輛為全電動汽車。 <