充電站作為電動汽車的動力來源，是電動汽車充電系統的重要組成部分。隨著未來電動汽車的大規模發展，建設充電站的投資較低，比建設智能電網的變電站投入要低很多，技術含量也不高，先期大規模投入難度較小。電動汽車充電站的潛在機會開始受到重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。
自2001年起，北京高技術規劃就提出在新型電池充電設備環節，重點發展大功率地面充電站。《北京市振興發展新能源產業實施方案》提出統籌規劃，研究制定充換電裝置的標準和規范，加快建設新能源汽車配套基礎設施，首個電動汽車充電站于6月底在航天橋建成。2010年，計劃建成并投入運營120個電動汽車充電樁。
至2012年，北京已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站和15個充電樁群，分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城等地。
盡管北京目前建設完成了不少電動車充電站，但由于位置隱蔽，附近居民對其卻知之甚少，導致許多充電站未使用就被閑置，充電站的使用率并不樂觀。
同時，當前電動汽車的性能無法滿足社會需求，充電電池壽命短，不論是續航里數還是充電時間(盡管有30分鐘快速充電可以補充80%的電量，但對電池的損害非常大。因而目前多數情況下，電動車消費者還是會選取慢充的方式，充電歷時約達8個小時)都不能達到消費者的預期標準，導致消費者對電動車的熱情逐漸冷卻，電動車充電站亦命運多舛。
然而在能源危機、環境污染和溫室效應三大問題日趨嚴重的情況下，純電動汽車以其節能環保和易于產業化的優點備受汽車工業青睞，也成為我國最有可能與發達國家比肩發展的新型交通工具。盡管電動汽車發展困難重重，政府政策破冰卻為企業發展帶來的希望。北京市政府陸續推出的各項推動新能源車發展的政策，給新能源車企業注入了活力，帶來了希望。購買新能源車不搖號以及相關的補貼政策，也引起了消費者對電動車的興趣。隨著政策推動，北京電動汽車發展進入了春天，作為必須的配套基礎設施，北京市預計在未來的5年里，將按照5000輛純電動商用車和3萬輛純電動乘用車布局規劃電動汽車充電站，在中心城區范圍內再規劃17處公交充換電站。
合理規劃充電站，將充電站納入城市建設規劃中通盤考慮，在充電站的整體規劃和建設中，從交通密度、服務半徑、路網規劃、電網發展等多角度進行優化，并結合周邊環境、通道的利用，將充電站本身與周邊建筑的整體合一性等方面情況加以考慮，提高充電站的利用率，為城市電動汽車發展打下基礎。<
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