所謂新能源汽車(chē)就是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車(chē)，因其廢氣排放量較低甚至為零，已經(jīng)受到越來(lái)越多人的關(guān)注。從2009年到2013年間，我國(guó)更是先后出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策，以刺激市場(chǎng)消費(fèi)。然而，盡管新能源汽車(chē)具有節(jié)能環(huán)保省油等諸多優(yōu)點(diǎn)，但消費(fèi)者似乎并不買(mǎi)賬，據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2012年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛，與2012年全年傳統(tǒng)汽車(chē)近2000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，則差得太多。在眾多利好政策之下，百般好處的新能源汽車(chē)為何遲遲開(kāi)不上路？在當(dāng)前環(huán)境污染壓力極大以及政府對(duì)于新能源汽車(chē)大手筆補(bǔ)貼的前提下，消費(fèi)者是否可能在傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)中重新做出抉擇？

    尷尬：利好政策頻出市場(chǎng)并不買(mǎi)賬

    早在2012年7月，國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。規(guī)劃中提出，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)達(dá)50萬(wàn)輛，同時(shí)規(guī)劃中還首次強(qiáng)調(diào)，實(shí)行新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策；有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣(mài)、購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)區(qū)別對(duì)待。

    然而時(shí)隔一年之久，我國(guó)的新能源銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，2012年全年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，為進(jìn)一步刺激市場(chǎng)消費(fèi)，2013年9月17日，四部委(工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委)又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，提出，2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛。并且要繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，同時(shí)2013年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)助額金額為6萬(wàn)元/輛，補(bǔ)貼方式則由中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金按季直接撥付給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，消費(fèi)者按銷(xiāo)售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付。

    這也就意味著，消費(fèi)者只要選擇新能源汽車(chē)，就能享受?chē)?guó)家撥付的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，根據(jù)電動(dòng)乘用車(chē)行駛里程的不同，可獲得3.5—6萬(wàn)元的費(fèi)用減免。與此同時(shí)，只要消費(fèi)者夠買(mǎi)了新能源車(chē)，就可以不受當(dāng)?shù)叵拶?gòu)限號(hào)的制約；而當(dāng)您開(kāi)上新能源車(chē)的時(shí)候，還可以享受停車(chē)和充電等方面的多重優(yōu)惠。

    然而面對(duì)政府不斷出臺(tái)的利好政策，市場(chǎng)方面的銷(xiāo)售情況卻并不樂(lè)觀，消費(fèi)者對(duì)此似乎并不買(mǎi)賬。采訪(fǎng)中記者發(fā)現(xiàn)，時(shí)至今日省會(huì)乃至河北省都沒(méi)有一個(gè)新能源汽車(chē)保有量的具體統(tǒng)計(jì)數(shù)字。而從銷(xiāo)售端了解的情況來(lái)看，在比亞迪、奇瑞以及榮威等有限的幾個(gè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的品牌中，其銷(xiāo)售量在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)超百萬(wàn)的城市里，也幾乎可以忽略不計(jì)。

    現(xiàn)狀：新能源汽車(chē)遭遇市場(chǎng)瓶頸

    “新能源車(chē)？聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不過(guò)從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)會(huì)買(mǎi)。”在省會(huì)一家汽車(chē)4S店內(nèi)，正在選購(gòu)家庭用車(chē)的市民鄭先生毫不猶豫地表示，自己肯定會(huì)購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)橛X(jué)得新能源車(chē)“用處不大，沒(méi)有必要。”同時(shí)鄭先生也認(rèn)為，汽車(chē)還是應(yīng)該首先選擇動(dòng)力和性能比較好的，新能源汽車(chē)畢竟是新生事物，其性能如何技術(shù)是否過(guò)關(guān)，自己都不了解，因此肯定不會(huì)選擇。

    而另一位擁有8年駕齡的趙先生也認(rèn)為，新能源汽車(chē)售價(jià)總體偏高，而對(duì)于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，一年也就跑一萬(wàn)多公里，就算是省油，整體節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用也抵不過(guò)購(gòu)車(chē)時(shí)高出的部分，因此完全沒(méi)有必要。

    作為新能源車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)航者，比亞迪汽車(chē)河北習(xí)實(shí)康鑫汽車(chē)貿(mào)易有限公司的銷(xiāo)售經(jīng)理李濤則認(rèn)為，價(jià)格是擋住消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的首道屏障：“因?yàn)榧夹g(shù)等多方面的原因，油電混合汽車(chē)的價(jià)格平均比同等性能的轎車(chē)高出兩至三萬(wàn)元左右，而純電動(dòng)汽車(chē)的費(fèi)用就更高了，一般都在三四十萬(wàn)元，這么直觀的價(jià)格比較消費(fèi)者肯定不會(huì)輕易接受。”李濤告訴記者，比亞迪的F3混合動(dòng)力汽車(chē)從2011年上市之后，銷(xiāo)售情況一直處于平穩(wěn)狀態(tài)，這也是由于比亞迪始終走中低端路線(xiàn)，雖然F3混合動(dòng)力轎車(chē)價(jià)格比同款同性能車(chē)貴了不少，但其更加經(jīng)濟(jì)省油的性能也吸引了一部分消費(fèi)者。李濤說(shuō)，事實(shí)上價(jià)格仍是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的首要考慮因素，而節(jié)能環(huán)保雖然正逐漸深入人心，但就市場(chǎng)而言，想僅僅用這個(gè)理念去打動(dòng)消費(fèi)者，目前來(lái)看仍不可行。

    有調(diào)查顯示，超過(guò)60%的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的心理價(jià)位在10萬(wàn)元以下；32%的消費(fèi)者心理價(jià)位在10萬(wàn)至20萬(wàn)元之間；而心理價(jià)位在20萬(wàn)元以上的消費(fèi)者僅占據(jù)7%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的心理價(jià)位。記者了解到，目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出消費(fèi)者的預(yù)期，例如，比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6要價(jià)37萬(wàn)元，通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)則要價(jià)達(dá)到49.8萬(wàn)元。按照廠(chǎng)商邏輯，新能源汽車(chē)由于采用節(jié)能技術(shù)，因此價(jià)格高于普通汽車(chē)是情理當(dāng)中，但就消費(fèi)者而言，卻不會(huì)因?yàn)樽非蟓h(huán)保而付出更多的成本— 除非這樣的成本是可以帶來(lái)更有效更直接的保障。

    軟肋：配套設(shè)施不完善降低市民購(gòu)買(mǎi)欲望

    “就算我想買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，可是充電哪有直接加油來(lái)得方便？”市民李先生坦言，自己購(gòu)車(chē)之初的確考察過(guò)新能源汽車(chē)，從油氣混合到油電混合車(chē)，再到純電動(dòng)汽車(chē)，他都做了詳細(xì)了解，然而最終自己還是選擇了一輛傳統(tǒng)轎車(chē)，原因何在？除了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通汽車(chē)之外，最重要的是李先生認(rèn)為，不論是加氣還是充電，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如直接加油來(lái)得方便。

    的確，和遍布大街小巷的加油站相比，城市中加氣站的數(shù)量就少了很多，“的哥”王先生告訴記者，自己每天排隊(duì)加氣要耗費(fèi)至少一個(gè)小時(shí)時(shí)間，這對(duì)于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)最大的軟肋。而說(shuō)起充電站，人們就更加陌生了，時(shí)至今日，省會(huì)甚至還沒(méi)有一家汽車(chē)充電站。

    采訪(fǎng)中記者了解到，早在2010年唐山南湖充電站曾經(jīng)高調(diào)投入使用，不過(guò)時(shí)至今日，不少唐山市民卻并不知道自己的身邊還有這樣一個(gè)充電站。“充電確實(shí)是電動(dòng)汽車(chē)普及市場(chǎng)的一個(gè)難題。”一位經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)電池的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，如果有快速充電站的情況下，一輛電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電只需要十來(lái)分鐘，但如果家庭充電的話(huà)，則至少需要6—8個(gè)小時(shí)，而目前的情況是，市面上根本沒(méi)有配套的充電站，也就是說(shuō)，買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)還得自己回家充電：“買(mǎi)個(gè)汽車(chē)，晚上停在樓下還得拉一根線(xiàn)進(jìn)屋充電，誰(shuí)不嫌麻煩？而且萬(wàn)一出遠(yuǎn)門(mén)還不敢隨便開(kāi)，一旦遭遇半路沒(méi)電了怎么辦？這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題得不到解決就根本不可能普及。”對(duì)此，這位業(yè)內(nèi)人士還向記者透露，在目前充電站尚不配套的情況下，他也曾設(shè)想建立一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池的聯(lián)網(wǎng)更換點(diǎn)，形式類(lèi)似于現(xiàn)在的加油站，只不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)來(lái)了之后，可以直接置換充滿(mǎn)電的電池。然而由于目前街道上跑的電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有幾輛，所以自己這個(gè)設(shè)想也一直擱淺著。

    或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò)布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動(dòng)的同時(shí)付諸行動(dòng)，并讓新能源汽車(chē)的車(chē)主消除后顧之憂(yōu)。

    對(duì)策：政府導(dǎo)向加意識(shí)轉(zhuǎn)變助其上路

    經(jīng)過(guò)多方采訪(fǎng)記者也了解到，事實(shí)上目前新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)逐漸起步，只不過(guò)由于保有量低運(yùn)營(yíng)起來(lái)不太樂(lè)觀。這種相互制約的現(xiàn)象，在任何新生事物出現(xiàn)時(shí)都存在，一位從事汽車(chē)配件銷(xiāo)售行業(yè)多年的吳先生認(rèn)為，就像新能源汽車(chē)發(fā)展不能盲目冒進(jìn)一樣，配套基礎(chǔ)設(shè)施也要通過(guò)市場(chǎng)去自我調(diào)節(jié)，隨著市場(chǎng)的逐漸趨于成熟，需求和供應(yīng)之間總會(huì)找到平衡點(diǎn)。而除了加大配套設(shè)施以及不斷出臺(tái)傾斜性補(bǔ)貼政策之外，要改變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，使消費(fèi)者逐步主動(dòng)接受認(rèn)可新能源汽車(chē)在市場(chǎng)推廣中也占著重要一環(huán)。

    一位從事多年汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，若想讓新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上占有一席之地，完善的汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)新能源汽車(chē)的重要前提。他指出，盡管我國(guó)已經(jīng)于2005年7月1日開(kāi)始實(shí)施了汽車(chē)燃油消耗的第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，但這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)僅是限制性標(biāo)準(zhǔn)，不是激勵(lì)性標(biāo)準(zhǔn)。一方面要擇機(jī)出臺(tái)各類(lèi)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以及混合動(dòng)力、氣體燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，國(guó)家還應(yīng)增加機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定、認(rèn)證和分類(lèi)管理工作，符合高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)可以賦予節(jié)能等級(jí)標(biāo)識(shí)。

    另外這位負(fù)責(zé)人指出，對(duì)于剛進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期的新能源汽車(chē)，由于其生產(chǎn)成本短期內(nèi)難以大幅度下降，消費(fèi)者一次性支出很大，且在短期內(nèi)難以通過(guò)節(jié)油來(lái)回收投資，單純依靠消費(fèi)者自身的節(jié)能環(huán)保意識(shí)來(lái)推廣昂貴的“綠色汽車(chē)”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此要想鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，政府大幅度增加購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼就顯得十分必要，盡快縮小其與傳統(tǒng)汽車(chē)之間的差價(jià)，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國(guó)家通行的方法。與此同時(shí)，政府建立有系統(tǒng)有力度的財(cái)稅激勵(lì)政策，比如在購(gòu)置環(huán)節(jié)，政府可以通過(guò)降低購(gòu)置稅等方式，來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的大眾消費(fèi)。

    總而言之，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)當(dāng)前“不感冒”，除了行業(yè)發(fā)展的階段性問(wèn)題之外，消費(fèi)者的意識(shí)轉(zhuǎn)變、基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)和完善以及政府、廠(chǎng)商的多重導(dǎo)向宣傳缺一不可，只有多方努力才有可能真正讓新能源走進(jìn)消費(fèi)者的心理，成為汽車(chē)消費(fèi)的新寵。<