電動汽車充換電設施市場向社會開放

    日前，國家電網公司宣布向社會資本開放電動汽車充換電設施市場，國家電網公司自營的充換電設施將重點在京津冀以及長三角地區(qū)發(fā)展。業(yè)內認為，這將推動電動汽車的普及，但受制于充電設施巨大的建設資金，短期內難有以民資為主體的投資方進入。

    國家電網公司新聞發(fā)言人王延芳表示，電動汽車充電設施市場發(fā)展前景好，投資規(guī)模適中，技術標準明確，易于管理運行，投資方式靈活，適合社會資本投資。不僅如此，國家電網還同時放開了分布式電源并網工程。據國家電網預測，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年市場規(guī)模將達2000億元。

    此前，雖然國家出臺一系列措施推廣電動汽車，但電動汽車銷售規(guī)模一直沒有大的突破。其中，充電站網絡不健全是一大主因。按照國家電網規(guī)劃，到2015年，全國電動車充電站規(guī)模將達到4000座，2020年達1萬座，建成完整的電動車充電網絡。不過，截至2013年底，國家電網僅建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，離預期目標還比較遙遠。北汽新能源公司公關部部長胡恩平介紹說，目前北汽是與國家電網旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購買、安裝到服務都是由華商三優(yōu)來操作。讓更多社會資源開發(fā)充電樁市場，對車企和消費者來說有利，能形成一定競爭，促進整個市場發(fā)展。

    不過在一位不愿具名的業(yè)內人士看來，充電站建設投資額巨大，建一個慢充電樁的成本為兩三萬元，快充電樁15萬元左右，并且，在公共領域充電樁建設目前很難盈利。以北京今年建1000個快充電樁計算，所需資金約1.5億元。而民企建充換電樁設施，只能賺服務費，不成規(guī)模很難掙錢。<