近日，全國首座由社會(huì)資本投建的智能光伏充電站在上海松江區(qū)落成并向公眾開放。據(jù)悉，站內(nèi)的充電樁在技術(shù)上已解決標(biāo)準(zhǔn)不兼容的問題，可以同時(shí)適用于三大不同車系。同時(shí)，該充電站也打通了車主從尋找充電樁到最后支付的各個(gè)環(huán)節(jié)，探索基于充電業(yè)務(wù)本身的商業(yè)模式。
國標(biāo)有望成全球標(biāo)準(zhǔn)
記者在現(xiàn)場看到，這座充電站建在上海松江一公共停車場內(nèi)，有沃蘭達(dá)、寶馬[微博]i3、榮威E50和比亞迪E6等四輛充電標(biāo)準(zhǔn)各異的新能源車同時(shí)正在充電。
充電站的投資者、上海賽特康集團(tuán)董事長龐雷表示，雖然這四臺車的充電標(biāo)準(zhǔn)分屬國標(biāo)、美標(biāo)和歐標(biāo)，但其公司在國標(biāo)基礎(chǔ)上研發(fā)的充電樁已經(jīng)可以做到同時(shí)對標(biāo)這三種標(biāo)準(zhǔn)。這意味著國標(biāo)的技術(shù)已領(lǐng)先其它充電標(biāo)準(zhǔn)半步，具有成為全球充電標(biāo)準(zhǔn)的可能，未來充電樁標(biāo)準(zhǔn)之爭有望得到解決。
與其它充電站不同的是，該站的電流使用了太陽能光伏發(fā)電。一位工作人員告訴記者，正常情況下這套10千瓦的太陽能發(fā)電系統(tǒng)每天所發(fā)的電可以滿足2.5輛電動(dòng)汽車的充電需求。“采用的透光太陽能系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)換效率是22%，在全球都屬領(lǐng)先范疇。”龐雷進(jìn)一步表示，充電站與電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，如果太陽能光伏發(fā)電不足，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至電網(wǎng)供電。
商業(yè)模式初現(xiàn)端倪
今年以來，國家多次發(fā)文鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁。國網(wǎng)的逐步退出也為社會(huì)資本創(chuàng)造出良好的投資空間。然而社會(huì)資本投資充電樁一度陷入叫好不叫座的僵局。商業(yè)模式的不清晰成為了其中一個(gè)重要原因。
解決這一問題的出路或許可以在此次建成的充電站上獲得啟發(fā)。據(jù)龐雷介紹，賽特康在充電站上的硬件投資約為50萬元，但在之前，公司已經(jīng)花費(fèi)四年開發(fā)維護(hù)與運(yùn)營充電站的后臺系統(tǒng)，具有智能化、遠(yuǎn)程化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。
具體而言，公司制作了一款手機(jī)APP。車主可以在上面查找附近的充電設(shè)施并進(jìn)行導(dǎo)航，通過掃描二維碼的方式激活充電樁為汽車充電。在這段時(shí)間內(nèi)，車主可以在別處實(shí)時(shí)監(jiān)控電量。值得注意的是，在最后的支付環(huán)節(jié)公司與銀聯(lián)合作，將銀聯(lián)閃付功能繼承于每一臺充電樁上。車主用銀行卡就可進(jìn)行付費(fèi)。
而在價(jià)格上，該充電站運(yùn)營的前兩個(gè)月實(shí)行免費(fèi)，之后收取每次充電25元~30元的服務(wù)費(fèi)。“暫時(shí)先無論車型統(tǒng)一定價(jià)，價(jià)格相當(dāng)于油價(jià)的1/4~1/3。”龐雷說。記者同時(shí)獲悉，賽特康還與上海國際汽車城旗下的電動(dòng)汽車國際示范區(qū)合作開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，在建充電樁的地方提供租車服務(wù)。在剛剛結(jié)束的工博會(huì)上，分時(shí)租賃曾作為推廣新能源車的創(chuàng)新方式被重點(diǎn)推介。
上海市經(jīng)信委副主任馬靜表示，上海正在制定鼓勵(lì)小區(qū)物業(yè)公司允許建充電設(shè)施的相關(guān)規(guī)定，從政府層面推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。賽特康集團(tuán)董事長龐雷透露，年底前上海還將陸續(xù)建成5~10座類似的充電站，明年希望在全國建成50~100座公共超級充電站。
“根據(jù)目前的情況測算，投資一座充電站的成本回收周期大約為7年。但是當(dāng)新能源車達(dá)到一定規(guī)模后這一周期有望縮短至5年甚至3年，二者有相互促進(jìn)的作用。”龐雷說。<
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