6月1日起，北京電動汽車在公共電樁充電將被收取充電服務(wù)費，對此輿論普遍認(rèn)為，這將有利于吸引更多的社會資本投入到充電樁的建設(shè)中去，打破電動汽車推廣上充電樁不足的瓶頸，電動汽車的春天就要來了。

    但電動汽車推廣的“最后一公里”真的完全被打通了嗎？事實上并沒有，電動汽車的春天乍暖還寒。

    充電樁盈利模式不確定

    按規(guī)定，公共電樁的服務(wù)費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日本市92號汽油每升最高零售價的15%，根據(jù)測算，以5月27日北京地區(qū)92號汽油6.67元/升的價格計算，充電服務(wù)費最高約為1元/度，以電動汽車北汽E150EV為例，收取服務(wù)費后其百公里用車成本約為30元，百公里油耗為8.5升的汽油汽車約為55元，雖然收取服務(wù)費后電動車用車成本還是低于普通汽車，但是服務(wù)費已經(jīng)占到用車成本的一半。

    國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智芯公司相關(guān)人士對中國科技網(wǎng)記者表示，目前充電樁運營盈利模式還在探索之中，充電服務(wù)費也是剛開始收取，對于運營方來說，如果服務(wù)費收費太低，將造成投資回報周期過長，服務(wù)費收費過高又會抹殺電動汽車的使用成本優(yōu)勢。

    有專家認(rèn)為盡管實施收取充電服務(wù)費有利于社會資本進(jìn)入充電服務(wù)領(lǐng)域，但探尋合適的盈利模式更為重要。

    華東理工大學(xué)社會與公共管理學(xué)院教授龔秀全說“對于充電樁的建設(shè)和運營成本問題，我認(rèn)為政府可以考慮建立專項資金，支持新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)，包括現(xiàn)在油價中也包含了一部分治理空氣污染的稅收費用，由于汽油和電力資源的應(yīng)用是替代關(guān)系，我們不妨從汽油的稅收中拿出一部分資金來設(shè)立專項資金，推動電動汽車等新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)。”

    公共電樁建設(shè)協(xié)調(diào)難

    記者了解到，目前公共充樁建設(shè)存面臨最大的難題就是缺乏頂層設(shè)計，很多公共電樁及公共充電站需要大面積可用地、專用的線路和配電設(shè)施，以北京為例，目前北京城市建設(shè)用地極為緊張，地下管網(wǎng)復(fù)雜，公共充電設(shè)施的建設(shè)就需要建設(shè)部門、城市規(guī)劃，土地管理部門、電力公司等多部門進(jìn)行協(xié)作。

    國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智芯公司項目經(jīng)理告訴中國科技網(wǎng)記者，他們公司目前推出了一種節(jié)能路燈充電樁，這種充電樁只需要對原有路燈進(jìn)行節(jié)能改造，在路燈桿上加裝充電樁設(shè)施就可以提供充電服務(wù)，這樣既節(jié)約了城市建設(shè)用地也無需增加配網(wǎng)線路。“但是電樁推廣安裝需要協(xié)調(diào)多個部門，比如路燈管理部門、路燈維護(hù)部門、沿路車位管理部門、沿路車位經(jīng)營單位、市政管線管理部門、道路管理部門，而這對于公司來說是非常困難的。在公共電樁上，希望政府可以有一個強力部門將相關(guān)資源整合起來以便于電樁推廣。”

    據(jù)了解，國家能源局已經(jīng)開始制定《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，同時制定的還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》，希望這兩份文件的出臺可以解決充電設(shè)施建設(shè)上“九龍治水”的問題。

    私人電樁難進(jìn)社區(qū)

    北京市科委的數(shù)據(jù)表明，去年一年北京市新能源汽車的推廣數(shù)量達(dá)到了8050輛，其中超過7成來自私人用戶，私人電動汽車保有量不斷攀升，而與其形成鮮明對比的是私人充電樁建設(shè)面臨著很大困境。

    一位家住北京石景山某小區(qū)的徐先生告訴中國科技網(wǎng)記者“向物業(yè)申請裝個充電樁，物業(yè)讓自己去找人防、消防審批，但人防、消防又告訴讓物業(yè)來對接，提車已經(jīng)一年了，這一年里被物業(yè)以各種理由各種借口刁難，到現(xiàn)在電樁還沒安裝上。”記者了解到，徐先生的情況并不屬于個案，由于私人充電樁的安裝涉及到安全性、電容量、業(yè)主態(tài)度等多個方面，多數(shù)社區(qū)物業(yè)對私人充電樁安裝還是采取消極的態(tài)度。

    北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會秘書長宋寶程表示，目前北京建筑面積在15萬平方米以上的社區(qū)，停車位的缺失率在30%以上，私人建電動汽車充電樁又必須滿足有固定停車位這個先決條件，很多社區(qū)停車位不足，別說固定停車位，就是臨時泊車都有困難。

    國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智芯公司項目經(jīng)理對中國科技網(wǎng)記者表示，在小區(qū)安裝私人家用充電樁首先要求業(yè)主有車位的產(chǎn)權(quán)，其次，需要得到物業(yè)的同意，如果小區(qū)的電容允許才可以安裝，如果小區(qū)電容不允許，那就還需要對線路進(jìn)行改造，而改造的費用還存在著由誰承擔(dān)的問題。

    去年，北京市發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》（以下簡稱《通知》），但目前《通知》落實的情況并不理想，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說“《通知》的落實面臨的一個問題是停車設(shè)施的不足，相關(guān)部門應(yīng)該做好相互的協(xié)調(diào)工作，其次還會面臨小區(qū)業(yè)主不同意的問題，需要各方積極配合。”<