三大標(biāo)準(zhǔn)缺失成阻礙新能源車發(fā)展攔路虎

    隨著行業(yè)發(fā)展，購買新能源汽車的人越來越多，在消費者使用過程當(dāng)中，越來越多的問題被暴露出來。

    近日，記者對新能源汽車市場深度調(diào)研，采訪多位新能源汽車車主及相關(guān)主管部門發(fā)現(xiàn)，新能源汽車后市場存在保險監(jiān)管條例缺失；充電樁接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺失；電動車碰撞標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題，而這些，正是阻礙電動車發(fā)展的瓶頸問題。

    無保險監(jiān)管條例 受樣本數(shù)據(jù)量等條件制約

    目前新能源汽車上商業(yè)保險并沒有相關(guān)條例可依，各大保險公司對于保費的評估也是相去甚遠(yuǎn)。一些保險公司稱可按照開票價保，另一些則必須按照官方售價報，而新能源汽車由于享受了高額補貼的關(guān)系，開票價和官方售價有時候能相差10萬元，保費自然也大相徑庭。除了保費高低相差甚遠(yuǎn)，一些關(guān)鍵零部件，比如電池，現(xiàn)在很少有保險公司敢于承保，大部分的保險公司都表示沒有該項業(yè)務(wù)，導(dǎo)致消費者在用車過程中一旦出現(xiàn)問題，沒有理賠依據(jù)。

    保監(jiān)會內(nèi)部人士對記者表示，新能源汽車監(jiān)管條例的出臺主要受兩個因素制約。汽車保險條例的制定，一般是通過兩種方式。一種是汽車生產(chǎn)廠家，在每種車型量產(chǎn)之前，將研發(fā)資料交于保險監(jiān)管部門，由監(jiān)管部門進行分析參考，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國外一般是通過這種方式，但是由于中國的國情，大部分的企業(yè)沒有這種意識。第二種，就是當(dāng)保有量達到一定大，樣本數(shù)據(jù)能夠支撐研究使用的時候，保險相關(guān)條例便可以順利制定。但現(xiàn)在新能源汽車車型的種類只有幾百種，占所有車型總量的0.5%左右，而汽油車的種類已經(jīng)達到十幾萬，相差甚遠(yuǎn)。

    保險相關(guān)監(jiān)管條例的缺失導(dǎo)致保險市場亂象叢生，保險公司沒有針對新能源汽車的產(chǎn)品，一些關(guān)鍵零部件無法投保，不少購買新能源汽車的消費者面臨著買不到保險的尷尬。甚至?xí)��?dǎo)致消費者放棄新能源汽車轉(zhuǎn)而購買各方面體系都成熟的燃油車，讓正在發(fā)展中的新能源汽車市場雪上加霜。

    無充電樁接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 最快有望8月出臺

    目前市場上的充電接口標(biāo)準(zhǔn)很多，國內(nèi)外加起來大約5種：Combo Connector接口標(biāo)準(zhǔn)；CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn)；特斯拉的超級充電插座；CCS（Combined Charging System聯(lián)合充電系統(tǒng)）以及我國的國標(biāo)GB/T 20234。

    目前我國大部分自主品牌純電動車都采用GB/T 20234-2011的標(biāo)準(zhǔn)。但中國GB僅針對插座、接口等比較初級的方面有規(guī)定，在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致了即使接口統(tǒng)一，插上去也不一定能夠成功充電。

    目前的GB其實劃定了一個數(shù)據(jù)“區(qū)間”，但區(qū)間內(nèi)并不能實現(xiàn)不同車企充電樁的交換使用。所以造成了不僅不同品牌的電動車在充電樁上的充電結(jié)果不一，甚至同一品牌生產(chǎn)的不同車型可能也無法在同一個公共快速充電樁上成功充電。

    北京市科委新能源新材料處處長許心超表示，“充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發(fā)布”。國家電網(wǎng)北京電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，等國標(biāo)制定出來，公共充電樁將能通用，各種品牌各種型號的新能源汽車都將可以用同一個充電樁充電。現(xiàn)有的充電樁也會逐步進行升級和改造。

    無新能源車專用碰撞標(biāo)準(zhǔn) 何時制定尚未有時間表

    中國汽車技術(shù)研究中心開展的C-NCAP（China-New Car Assessment Program，即：中國新車評價規(guī)程）是我國市場目前唯一的新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試。

    C-NCAP從2006年實施至今已經(jīng)歷三次改版，今年的改版已經(jīng)于7月7日開始正式實施。新版本中增加了一項對于兩門兩座車輛的評價說明，卻依然沒有新能源汽車的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)或說明。

    目前，汽研中心對于2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的研究工作已經(jīng)展開。據(jù)了解，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。新能源車輛評價方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。

    屏蔽此推廣內(nèi)容 不過，這并不意味著以上研究計劃均會被列入未來的C-NCAP安全評價標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受記者采訪時表示，關(guān)于新能源汽車C-NCAP碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，目前正在考慮是否研究，還未著手準(zhǔn)備相關(guān)事宜。他表示，目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試的銷量排在前面的車型，關(guān)于新能源汽車C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定尚未有時間表。

    C-NCAP將汽車安全性能評定量化了，星級評定標(biāo)準(zhǔn)讓消費者對車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓大家對新能源汽車的安全性始終打了一個問號。同時，C-NCAP也是車企的一面鏡子，促進著車企在不斷地改進汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進行提升。

    新能源汽車作為一個新生事物，縱然在各個方面都需要長時間的發(fā)展和累積，而各項標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出與新能源汽車的發(fā)展的關(guān)系就好像“雞生蛋還是蛋生雞”這樣的死循環(huán)，總要有人先邁出第一步，共同促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。<