日前，國家財政部發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（下稱“新政”），其中明確規(guī)定，2017~2018年除燃料電池車外，其余車型補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。這一規(guī)定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%”的政策，退坡的速度進(jìn)一步加快。
當(dāng)下，對于一輛續(xù)航里程在150公里左右的純電動汽車，中央和地方的雙重補貼在其售價中占比大多超過1/3。這樣一看，國家補貼退坡會給新能源車企帶來什么樣的挑戰(zhàn)自然不言而喻。有業(yè)內(nèi)人士表示，補貼的減少，將倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級。
倒逼車企技術(shù)升級
按照“新政”，2015年，續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲得補貼；2016年，必須可續(xù)航100公里以上才能獲得補貼。此外，2015年續(xù)航里程在100~150公里之間的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降6500元。
單從這一點看，政府鼓勵車企推出長續(xù)航里程車型的意圖自然可以理解。因為在續(xù)航能力為100~150公里的車型補貼下降的同時，150~250公里之間的車型補貼不變，250公里以上的車型補貼則反而增加了1000元。如此一來，續(xù)航里程低于150公里車型的市場競爭力將減少不少。
除了續(xù)航里程，政府對新能源汽車的性能要求也有提升———30分鐘最高車速由不低于80公里/小時提高到100公里/小時。也正因為這一門檻，在此前的廣州車展上，車企發(fā)布的新車最高時速均以此為最低標(biāo)準(zhǔn)線。
隨著國家對新能源汽車的政策思路進(jìn)一步清晰，市場化的手段成為政府倒逼新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)升級的重要方式。比如在此之前，在新能源汽車的準(zhǔn)入方面，國家設(shè)置了諸多限制政策。而在最終準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時，不少關(guān)于資金和生產(chǎn)規(guī)模等數(shù)字性指標(biāo)被剔除，轉(zhuǎn)而增加了一些技術(shù)和制造實力方面的限制。
創(chuàng)新將迎更好發(fā)展
與傳統(tǒng)燃油汽車市場增長出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車市場將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年10月生產(chǎn)新能源汽車3.6萬輛，銷售3.4萬輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。1~10月共生產(chǎn)新能源汽車18.12萬輛，銷售17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
國家不斷加碼新能源汽車市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持，這使得對新能源汽車市場構(gòu)成唯一障礙的充電設(shè)施將在未來不再成為問題。2016年，在一些主要城市，將逐步形成一個市區(qū)范圍內(nèi)的可供工作生活使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時，隨著充電設(shè)施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場，新能源汽車的消費理念也將日漸深入人心。<
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