2016年我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析預(yù)測

    作為新能源汽車三大核心部件之一的動力電池，因其較高的技術(shù)復(fù)雜性和較高的成本占比，既獲得了行業(yè)高速發(fā)展所帶來的巨大紅利，也一定程度上成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向大規(guī)模普及的一個關(guān)鍵因素，甚至是制約因素。

    調(diào)研發(fā)現(xiàn)，幾乎所有動力電池企業(yè)都對未來幾年自身動力電池規(guī)劃產(chǎn)能的逐漸釋放充滿信心。這種信心一方面基于動力電池技術(shù)的積累，另一方面則是國家對新能源汽車、儲能領(lǐng)域的大力支持，以及出口市場的期待。

    但是，從目前企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能和市場實(shí)際需求來看，動力電池產(chǎn)能將由2015年的嚴(yán)重不足向未來幾年的產(chǎn)能過剩翻轉(zhuǎn)。2015年下半年，動力電池主要原材料碳酸鋰價格不斷攀向高峰，這是上游供給端供貨緊張和下游需求端放量增長的直接反映。

    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出：2014年我國動力電池需求量僅為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至 37GWh左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年各大動力電池相關(guān)企業(yè)累計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過40GWh，隨著產(chǎn)能的不斷釋放，動力鋰電池的產(chǎn)能供求關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，甚至引發(fā)行業(yè)洗牌。

    2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.90萬輛，粗略計(jì)算實(shí)際使用動力電池達(dá)到了16GWh~17GWh，而2016年動力電池需求量將超過26GWh，但市場實(shí)際可供應(yīng)動力電池量遠(yuǎn)大于這個數(shù)值。2016年，動力電池供需關(guān)系在短暫平衡之后將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩。

    但作為動力電池的投資者和生產(chǎn)者，不少動力電池企業(yè)對于消化產(chǎn)能充滿信心。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國家大力支持新能源汽車發(fā)展的政策是堅(jiān)定不移的，2020年累計(jì)產(chǎn)銷500萬輛新能源汽車的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，加上儲能市場的國內(nèi)、國際需求，動力電池企業(yè)是可以消化大部分規(guī)劃產(chǎn)能的。同時，隨著市場競爭的加劇，以電池制造技術(shù)、安全性能、成本為優(yōu)勢的企業(yè)將會勝出。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關(guān)企業(yè)計(jì)劃或已經(jīng)投產(chǎn)動力電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則十億元，多則上百億元。如此大膽的投入，不僅因?yàn)樾履茉雌�車巨大的市場潛力，還有國家政策補(bǔ)貼和地方政府“政績需求”的推動。

    可以確認(rèn)的是，在這股投資大潮中，每家企業(yè)都有迅速成長的機(jī)會。根據(jù)2015年我國新能源汽車(含純電動和插電式混合動力汽車)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪動力電池裝機(jī)量6.48萬輛，位居第一，市場占有率為17.32%;分列第二、第三位的是力神電池和波士頓電池，市場占有率分別為9.95%、7.93%;其他企業(yè)依次遞減，但差距逐漸縮小。這也意味著，在動力電池市場，并不存在真正意義上的一家獨(dú)大，大部分電池企業(yè)都可以選擇繼續(xù)擴(kuò)張。

    我國有電池企業(yè)兩三千家，但市場真正需要的是‘大電池’，不是每家企業(yè)都具備做‘大電池’ 的實(shí)力。在他看來，很多電池企業(yè)在市場上升期間，借助資本力量，一哄而上，投資擴(kuò)產(chǎn)，這并不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，還會造成市場同質(zhì)化競爭、研發(fā)力量不集中、電池技術(shù)提升速度減緩。假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，我國動力電池產(chǎn)業(yè)就真的只是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)能。

    在國家高額補(bǔ)貼和地方政府“政績訴求” 的推動下，新能源汽車市場經(jīng)歷了兩年多的快速增長，不僅是新能源乘用車，新能源公交車、商用車也取得了不錯的成績。因此，動力電池企業(yè)也敢于向地方政府要稅收優(yōu)惠、要銀行貸款、撥地建廠，可是投產(chǎn)量還需慢慢實(shí)現(xiàn)。我們不禁要問，“盤子”擺好了，“菜”何時能上齊?

    當(dāng)然，動力電池行業(yè)并不是無序發(fā)展。2015年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，以推進(jìn)實(shí)施《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，設(shè)立鋰離子電池行業(yè)準(zhǔn)入條件。隨著市場競爭持續(xù)加劇，優(yōu)勝劣汰一定會出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰。

    動力電池水平提高應(yīng)該把重點(diǎn)放在集成技術(shù)領(lǐng)域，也就是說應(yīng)該加強(qiáng)動力電池企業(yè)與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以動力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)為主、整車配套研發(fā)為輔，共同提升電池組的能量密度、安全穩(wěn)定性和壽命。

    目前，大部分整車企業(yè)與電池生產(chǎn)企業(yè)沒有形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，甚至出現(xiàn)整車給電池企業(yè)回款不及時，致使電池企業(yè)利潤回收難，再投入能力不足、研發(fā)技術(shù)得不到積累和提升的問題。另外，動力電池企業(yè)在沒有與整車企業(yè)良好合作的情況下，難以提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的終端客戶服務(wù)。

    整車企業(yè)在與動力電池企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系的同時，應(yīng)該采用多家供應(yīng)商機(jī)制，不能讓某一個電池生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)大，尤其是在外資電池廠商大量涌入中國市場的情況下。另外，國家新能源補(bǔ)貼應(yīng)該向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移，給予動力電池企業(yè)足夠的研發(fā)資金，強(qiáng)化動力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的核心實(shí)力。在整個動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，每家企業(yè)都應(yīng)各司其職，做到術(shù)業(yè)有專攻，不宜過度向上下游領(lǐng)域擴(kuò)張。<