新能源汽車的發(fā)展正如日中天，動(dòng)力蓄電池的競爭亦日益激烈。近期，工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）公布。此次共31家單位電池企業(yè)和1家系統(tǒng)集成企業(yè)入選該目錄。
盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發(fā)展，但增長主要靠政策補(bǔ)貼完成。電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池如果未采用入圍企業(yè)的電池，將無法獲得國家的新能源補(bǔ)貼。以磷酸鐵鋰電池為主營的比亞迪等國內(nèi)龍頭將面臨新的市場環(huán)境。
比亞迪：加速技術(shù)推進(jìn)
目前國內(nèi)動(dòng)力電池廠商產(chǎn)能排在前列的有比亞迪、力神、寧德時(shí)代、萬向、國軒等廠商。蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年比亞迪裝機(jī)量64837輛，市場占有率達(dá)到17.32%，力神電池裝機(jī)量37237輛，市占率達(dá)到9.95%，兩者分別排在當(dāng)年裝機(jī)量的第一、二名。
從全球競爭格局來說，“目前，動(dòng)力電池領(lǐng)域全球競爭主要集中在中、日、韓三個(gè)國家，而因日本技術(shù)路線演進(jìn)過程中的種種原因，在此三巨頭中已相對(duì)淡出，競爭最為激烈的主要是中國和韓國。”一位新能源汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，而新能源車企在選擇電池時(shí)，往往是多項(xiàng)選擇，在國產(chǎn)電池和外資電池上會(huì)有戰(zhàn)略配置，不會(huì)只向某單一廠商采購。在此背景下，本土電池企業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)布局顯得尤為重要。比亞迪擁有全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，但其從最初一直是以磷酸鐵鋰電池為技術(shù)路徑突破的。在其帶動(dòng)下，上述力神、萬向、寧德時(shí)代也在這一技術(shù)路線上有大規(guī)模布局。
有市場分析人士多次提及，這樣的技術(shù)路徑或會(huì)導(dǎo)致比亞迪處于不利位置，需要警惕。
不過，對(duì)此說法多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為問題并沒有如此嚴(yán)重，以磷酸鐵鋰電池為主要產(chǎn)能的比亞迪仍具有空間，只是在三元電池浪潮下，有這方面技術(shù)布局或可開啟另一塊市場。
云度新能源汽車股份公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，實(shí)際上在此前國內(nèi)電池企業(yè)是“兩只腳走路”，“商用車主要使用磷酸鐵鋰電池，乘用車主要方向則是三元電池�！币虼�，在其看來并不存在上述以磷酸鐵鋰電池為技術(shù)路徑的企業(yè)面臨不利的情況，而是有兩塊不同市場的區(qū)別。
LG、三星份額受蠶食
三元電池所應(yīng)對(duì)的是乘用車市場，同時(shí)該技術(shù)因被韓國提前布局而使其獲得了搶占市場的先機(jī)。
不過，根據(jù)此次電池目錄，通過認(rèn)證的32家公司（包括1家電池系 統(tǒng)公司）仍均為中國企業(yè)，在國際市場占據(jù)較大份額，已在中國投資建廠的LG化學(xué)、三星SDI等均未進(jìn)入目錄。這對(duì)使用三元鋰電池的汽車生產(chǎn)商來說帶來較大的影響，而使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪將迎來利好。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，LG化學(xué)中國的客戶有上汽、一汽、長安、東風(fēng)、奇瑞，而三星SD已與客車龍頭宇通、卡車龍頭福田等中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動(dòng)力電池的協(xié)議。
長安汽車公司相關(guān)人士表示，“我們正評(píng)估LG化學(xué)未進(jìn)入這四個(gè)批次的目錄對(duì)我們合作項(xiàng)目的影響，我們密切關(guān)注有關(guān)此事的最新進(jìn)展，我們將根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施，盡可能將影響減少到最小�！蓖瑫r(shí)，該人士透露，目前，長安汽車有多款新能源整車產(chǎn)品，與LG化學(xué)沒有排他性協(xié)議，公司也根據(jù)自己的需要選擇國內(nèi)外優(yōu)秀電池供應(yīng)商作為自己的合作伙伴。
而這對(duì)于LG化學(xué)、三星SDI來說，在這段時(shí)間內(nèi)如何保證其份額不受到來自比亞迪為主的中國企業(yè)蠶食，成了巨大的難題。<
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