11月18日，工信部召集部分機構、企業在京召開了一場內部會議，對過去的工作總結與未來的發展方向的展望。
會上，工信部裝備工業司副司長瞿國春說到：“作為主管部門，我們一定會全力做好行業政策的規劃制定，確保公平、公正、公開、合理的解決企業難題，推動行業發展。下周，工信部官方網站，也將就本次會議涉及內容對外公布。希望輿論正確看待，避免惡意炒作，給企業造成不必要的負面影響。”
被稱之為政策風向標的此次會議，在工信部如此低調的召開實為罕見。據參會知情人透露，此次會議由瞿國春副司長（主管汽車）親自主持。值得稱道的是，此次會議不但對我國近一年的新能源汽車推廣工作進行總結，還對業界普遍關注的“補貼核查”、“推薦目錄”等問題進行了明確回復。
根據該知情人對會議精神的轉述，瞿國春副司長明確表態，最新的購車補貼政策調整結果，將于近日對外發布。與此同時，對業界最為關心的新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄（簡稱“購車補貼目錄”），前三批（2015年1月第一批發布）將全部推倒重審，并集中在第四批一并發送，綜合參考推廣成果，配套企業、尤其電池企業是否進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》設定的電池目錄等內容；而對于卷入“騙補”風波并遭披露的整車企業，此次會議明確定調，無論后續主管部門給予什么樣的出發和通知，都是為了推動并促進其更好的發展。處罰只是手段，絕非目的。
問題企業不止一家
顯然，根據知情人轉述的工信部會議精神，2015年，我國新能源汽車井噴式增長的背后，也滋生了比較嚴重的產業詬病。根據某媒體江蘇、廣東等地線人反饋，就在本月中旬，各地政府已嚴格貫徹四部委核查結果，秘密下達了對問題企業的內部曝光清單及處理決議。只不過，部分“大魚”并未對輿論公布罷了。
不難看出，在我國汽車工業面臨轉型升級的大背景下，產業發展暴露了較為尖銳的矛盾，生成矛盾的原因也多種多樣，參與及運營主體也極為復雜，這樣的事件，是對新能源汽車政策體系的公然挑釁，但絕不能成為我國新能源汽車發展過程中的攔路石。
就在11月19日晚，金龍汽車公告稱，收到財政部抄送的《財政部行政處罰事項告知書》，確認公司申報2015年度中央財政補貼資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證。對此，財政部責令公司：
一、停止生產和銷售問題車型。
二、暫停公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，并將問題車型從《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》予以剔除。
三、責令公司進行為期6個月整改。
此前金龍汽車發布公告稱，公司控股子公司金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司涉及“騙補”。為此，金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司無法獲取1683輛新能源汽車的中央財政補助資金51921萬元，并將被按問題金額處以50%的罰款。
毫無疑問，作為首批遭披露的騙補企業之一，在工信部會議召開的第二天便發出公告，是基于第一天參會，并接受處罰決議后的輿論披露。
嚴格處罰，力推產業發展
我們認為，從蘇州金龍的處罰結果看，除了必要的罰款，“6個月內暫停申報補貼車型并整改”，是整個處罰體系中最嚴厲的一點，但經各方詢問，工信部并未在會議中提6個月整改的起止時間。如此假設會議召開當天后的六個月為整改期，理論上講，最遲到2017年5月18日，蘇州金龍即可啟動申報相關車型的補貼目錄。而由于沒有財政資金預撥付，這并不影響蘇州金龍在先銷售相關車型后，再申請該車型的補貼目錄。
從上述分析看，相關處理結果堪稱史上首次。除了“吉姆西”這樣極端惡意的騙補行為，工信部作為新能源汽車的主管部門，并不希望嚴厲的處罰成為新能源汽車產業發展的枷鎖，更不希望這樣的處罰讓企業從此一蹶不振�！霸谖覀兛磥�，處罰只是主管部門推動產業發展的另外一種手段。2017年，風波過后，企業的活力反而有可能被更加激發出來�！鄙鲜鰠闹檎呷绱苏f道。
快推市場化，反思技術路線
10月26日，在中國汽車工程學會年會上，500位業內專家歷時一年完成的《節能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發布，為我國汽車產業描繪出了未來15年的技術發展藍圖。本次發布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。
而就在今年10月，中國汽車工業協會發布的新能源汽車銷量數據中，一個微妙的變化引起了業界的關注，即普通油電混動車型的銷量首次大幅超過了插電式混合動力汽車。
以乘用車市場為例，數據顯示，新能源乘用車10月銷量3.09萬輛，環比增長4%，同比增長52%，同比增速較9月的65%出現了明顯下降；其中，插電式混合動力汽車銷售4178輛，同比增下降31%，環比下降44%；純電動車銷售2.68萬輛，同比增長87%，環比增長20%。顯然，除了牌照等搶政策限制因素外，以降低油耗為首要出發點的混合動力汽車，雖然未享受一分錢國家購車補貼，但卻通過消費者的認可與接收成就了市場。對于一項強調“磚家”的節能與新能源汽車行業而言，企業在新能源上的技術定位，顯然具有值得深思的重大的警示和預示意義。
對于國內車企混動技術發展滯后、產品較少的現狀，上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良直言，油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術，“混動技術的難點歸根結底還是傳統發動機與變速箱技術，在這兩樣上，技術突破難度極大，自主品牌相對落后�！�
不過，任何政策停滯，都沒有阻礙整車企業向市場化目標奮斗的進程。在2016廣州車展中，除了東風本田搭載i-MMD雙電動機混動系統的思鉑�；靹影孳囆蛯⒁装l，DS6混動版、漢騰X7混動版、路虎第五代發現等都有混動車型亮相；與此同時，上汽榮威eRX5、奧迪A6L e-tron、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、MINICOUNTRYMAN、長安福特新蒙迪歐、寶沃BX5、長城哈弗、上汽大眾Teramont、奔馳GLC Couple、廣汽傳祺等也將推出插電式混合動力車型。<
http:m.mangadaku.com/news/2016-11/2016112116302.html
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