2016年新能源車補政策已由四部委會簽定完畢

    新能源車補貼調(diào)整政策從三季度起就有不斷報道，但遲遲未出。臨近年底，新能源車補貼調(diào)整政策出臺呼聲再起，有媒體報道，2016年新能源車補政策已于近日由四部委會簽完畢，預(yù)計將在12月上旬發(fā)布。新的國補政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。從目前流出的版本來看，這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。業(yè)內(nèi)人士表示，在此次的調(diào)整中，電動物流車和三元電池或成為后期市場兩大受益方向。

    新能源車補貼調(diào)整現(xiàn)分化 兩大方向或受益

    據(jù)之前上海證券報等媒體報道，作為騙補重災(zāi)區(qū)的新能源客車板塊，將首當其沖被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩(wěn)定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結(jié)構(gòu)的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。由于前三者主要搭載三元電池，預(yù)計三元電池的需求也將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

    據(jù)了解，新能源車補貼政策將在多方面加以調(diào)整。如在原有的2016年至2020年補貼方案基礎(chǔ)上，提高了準入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等)。在提高門檻的同時，新能源車補貼幅度有所下降，作為騙補重災(zāi)區(qū)的新能源客車首當其沖被削減了補貼額度。其中，6米至8米規(guī)格的新能源客車，每輛補貼額從此前的標準車(10米至12米客車為標準車)的0.5倍降至0.3倍;8米至10米的新能源客車單車補貼額從此前的標準車的0.8倍降至0.6倍。即6米至8米車型的單車補貼由此前的12萬元至25萬元，調(diào)低到7.2萬元至15萬元;8米至10米車型的單車補貼額由此前的20萬元至40萬元，調(diào)降到15萬元至30萬元。此外，新能源乘用車、燃料電池車的補貼相對穩(wěn)定;新能源專用車、新能源貨車的補貼上限將較此前所傳版本提高。

    政策的變化，也將帶來市場的變化。從目前流傳出的版本來看，電動物流車和三元電池方面都是市場后期看好的方面。近日，工信部公布了第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這是自4月份起工信部查處新能源車騙補情況后，時隔9個月后再次發(fā)布。其中純電動物流車首次進入推廣目錄，入圍車型達178款，有業(yè)內(nèi)人士認為，純電動物流車市場有望借此機會迎來爆發(fā)。除此之外，近日,工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會,會議指出，2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應(yīng)同時補交第三方檢測報告。業(yè)內(nèi)人士指出，該條款或表明，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄，這或?qū)�標志著三元電池在客車上的�?yīng)用自2017年1月1日起解禁。從種種跡象看來，這兩方面將是新能源車補貼調(diào)整中最為受益的領(lǐng)域。

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：“電動物流車有望在今年第三、第四季度沖量爆發(fā)，預(yù)計其全年銷量將突破十萬輛�！痹鲩L的底氣來自物流領(lǐng)域的真實需求，日前召開的“2016中國生鮮食品全產(chǎn)業(yè)鏈峰會”上，順豐冷運事業(yè)部總裁唐懿重點談到了冷鏈市場對物流的需求。而中國冷鏈物流報告(2016年)顯示，2015年我國需冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品總價值約3.6萬億元，如以冷鏈成本5%計算，冷鏈市場規(guī)模約1800億元，未來還將穩(wěn)定增長。因看好冷鏈市場的巨大需求，順豐冷運事業(yè)部構(gòu)建了冷倉網(wǎng)，物流用車成為其投資的組成部分。

    由于新能源乘用車、新能源專用車主要搭載三元電池，因此廣發(fā)證券也看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，“三元電池需求量有望從去年的4.4GWh 翻番增長至10GWh。”不少電池供應(yīng)商已發(fā)力電動物流車市場。遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示：“公司將重點開拓電動微型車和物流車市場，已經(jīng)和多家電動物流車企業(yè)達成合作，未來業(yè)務(wù)會越來越多。”

    一系列政策望落地 新能源車產(chǎn)業(yè)鏈迎機遇

    近期，工信部、發(fā)改委對于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)布和制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策，主要從準入條件、積分管理、碳排放等幾個方面著手。從政策本身來看，監(jiān)管都有趨嚴態(tài)勢，但從另一方面來看，新政更有利于行業(yè)健康發(fā)展，對于行業(yè)龍頭企業(yè)而言，集中度可能進一步提高。

    另外，充電設(shè)施正在迎來政策紅利密集落地期。從近日召開的北控清潔能源集團城市智慧交通專題研討會上了解到，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施將成為產(chǎn)業(yè)政策扶持重點，政策支持力度和精細化程度將有顯著提升，有望出臺統(tǒng)一的中央財政補貼機制與稅收支持等政策。

    據(jù)測算，“十三五”期間充電設(shè)施全行業(yè)總投資需求1600億-1800億左右，目前各方“跑馬圈地”，模式各有不同，有業(yè)內(nèi)人士認為投資機遇主要在與公共交通系統(tǒng)和配電網(wǎng)建設(shè)相結(jié)合。

    國網(wǎng)能源研究院電力發(fā)展規(guī)劃設(shè)計研究所副所長李立理認為，在國內(nèi)多數(shù)行業(yè)已陷入“紅�！备偁幍那闆r下，智慧交通相關(guān)行業(yè)是未來大有可為的“藍�！笔袌觥Ｏ乱徊匠潆娀�礎(chǔ)設(shè)施政策扶持力度與精細化程度都將有顯著提升，地方財政補貼機制在重點地區(qū)率先落地實施，由投資補貼逐步向電量補貼轉(zhuǎn)變，有望出臺統(tǒng)一的中央財政補貼機制與稅收支持政策。

    2017年，新能源汽車行業(yè)將迎來負反饋機制調(diào)整后的新一輪正反饋流程，預(yù)計行業(yè)將告別野蠻生長，迎來更加健康有序的增長，并出現(xiàn)三大分化：

    第一，銷量快速增長但結(jié)構(gòu)發(fā)生分化。三個車類中，乘用車由于其市場空間最大(1500萬)，滲透率最低(2%)，將維持高速增長，成為市場核心地位;客車市場回歸商用車本質(zhì)，獲得平穩(wěn)緩慢增長;物流車市場則需等待政策落地，如果落地后將有望迎來壓制需求的釋放。我們預(yù)計2017年新能源汽車銷量將在65萬輛左右(含物流車)，同比增長45%。

    第二，高端龍頭勝出，低端企業(yè)承壓。由于補貼目錄和電池目錄的調(diào)控，產(chǎn)業(yè)內(nèi)尾部企業(yè)將受到極大壓制，而電池供需情況的好轉(zhuǎn)也將使得龍頭企業(yè)的市場份額進一步增加。我們預(yù)計明年動力電池行業(yè)將同時出現(xiàn)高端產(chǎn)能不足與低端產(chǎn)能過剩，整個市場將分化為兩部分分別進行內(nèi)部競爭。

    第三，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)出現(xiàn)分化。由于補貼下降，以及新增產(chǎn)能投放，明年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來一波降價潮。在2015年底出現(xiàn)的漲價潮中，上游原材料是彈性最大的部分。而在明年的降價潮中，我們認為上游原材料也將是彈性最大部分，而中游的鋰電池和電機環(huán)節(jié)則由于和整車廠的綁定性，價格粘性更大。<