吳志新談新能源汽車補貼提前退坡

    1月17日，2018年國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會在柳州舉行。近年來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展有曲折、有爭議，也有成就，所有同行值得自豪。

吳志新

    2018到2020年是三年關(guān)鍵時期，作為中國新能源汽車發(fā)展的重要參與者，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新談了幾點思考，尤其是近來大家特別關(guān)注的補貼提前退坡給企業(yè)帶來巨大壓力，吳志新談了幾點看法。吳志新認為，總體行業(yè)來看，主要有以下幾點重要趨勢：

    中國已經(jīng)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵。但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，仍然需要各級政府穩(wěn)定的、持續(xù)的大力扶持。國家工信部、交通部、財政部、科技部等國家行業(yè)主管部門，將會出臺多項新能源轉(zhuǎn)型政策，從安全運營、財政補貼、企業(yè)準入、合資合作等方面加強對行業(yè)的規(guī)范與管理，引導(dǎo)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及市場有序健康發(fā)展。

    補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展造成巨大的壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進入2020“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗，企業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新能力”、“產(chǎn)品質(zhì)量”、“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實力的競爭，大家要保持清醒。

    必須高度重視新型商業(yè)模式助推市場化發(fā)展的重要性，完全進入市場主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段后，商業(yè)模式創(chuàng)新變得至關(guān)重要。包括分時租賃、專車服務(wù)、長短租服務(wù)、電動化城市配送、定制化線路運營等商業(yè)模式在內(nèi)，要把應(yīng)用場景與盈利模式梳理清楚，把市場化運作流程和效率方面不斷提升到更高層次。柳州模式是一種全新的成功嘗試，柳州市原有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很好，近幾年新能源汽車發(fā)展迅速，尤其是今年包括政企聯(lián)動、生態(tài)圈建設(shè)等推廣應(yīng)用方面，走出了一條極具特色的發(fā)展道路。

    新能源汽車是一次完整的產(chǎn)業(yè)鏈培育發(fā)展，核心的零部件和上游產(chǎn)業(yè)做大做強極為重要。動力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會有重要整合，動力電池企業(yè)應(yīng)集中精力做好電芯，同時更應(yīng)該關(guān)注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強，才能夠求得生存和發(fā)展。所有的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，在研發(fā)測試、開發(fā)工程化以及推廣應(yīng)用商業(yè)模式等環(huán)節(jié)，要在評價方面進行深入研究，要搭建成熟的評價體系，建立專業(yè)規(guī)范的流程，提高性能、保證質(zhì)量、控制成本、嚴控品質(zhì)、打造品牌。