歐洲車企用“弱混合動(dòng)力”猛追日本

　　在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺(tái)的混合動(dòng)力車（HV）領(lǐng)域，歐洲企業(yè)的存在感正在提高。繼戴姆勒等之后，大眾（VW）最近也表明涉足這一領(lǐng)域。兩家德國(guó)廠商聯(lián)袂采用的是低價(jià)格的簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車的市場(chǎng)規(guī)模將在近期超過(guò)正規(guī)混合動(dòng)力車，有可能對(duì)日系車企的銷售戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。

　　“第8代新產(chǎn)品的特點(diǎn)是新的電動(dòng)系統(tǒng)”，大眾宣布主力小型車“高爾夫”的下一代采用被稱為“弱混合動(dòng)力（MILD HYBRID）”的簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力系統(tǒng)。把腳踏剎車時(shí)產(chǎn)生的能源作為電力加以回收，在低速行駛時(shí)用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。與現(xiàn)有車型相比，燃效有望改善8％左右。

　　針對(duì)簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車的魅力，大眾解釋稱“無(wú)需明顯的設(shè)計(jì)變更，就可讓現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化”。與日本車企擅長(zhǎng)的正規(guī)混合動(dòng)力車相比，簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車能更輕松地使用。大眾今后計(jì)劃將簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力擴(kuò)大至采用發(fā)動(dòng)機(jī)的所有車型。

　　簡(jiǎn)易型或反超正規(guī)型

　　在簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車領(lǐng)域，奧迪和戴姆勒最近數(shù)年一直在迅速增加搭載車型。寶馬也打算采用。英國(guó)調(diào)查公司IHS Markit的資料顯示，簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車的市場(chǎng)規(guī)模在截至2018年的3年內(nèi)增至近5倍。預(yù)測(cè)稱，到2020年達(dá)到539萬(wàn)輛，增至2019年的2倍以上，超過(guò)正規(guī)混合動(dòng)力車的數(shù)量。

　　其背景是全球不斷加強(qiáng)的環(huán)保政策。其中，企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的是以全部銷售車輛的平均燃效為對(duì)象的“CAFE法規(guī)”。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。有分析認(rèn)為，即使是很多大型車企也未能拿出達(dá)成目標(biāo)的時(shí)間表。

　　作為王牌被看好的純電動(dòng)汽車（EV）仍面臨價(jià)格和充電樁等課題，全面普及需要較長(zhǎng)時(shí)間。作為“速效藥”，混合動(dòng)力車受到關(guān)注。

　　中國(guó)政府最近開(kāi)始討論修改環(huán)保車規(guī)定，優(yōu)待混合動(dòng)力車。此前與汽油車同等對(duì)待的混合動(dòng)力車今后將定位為“低燃耗車”，轉(zhuǎn)為支持普及。簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車是否納入對(duì)象仍是未知數(shù)，但對(duì)于混合動(dòng)力車整體來(lái)說(shuō)構(gòu)成東風(fēng)。

　　違規(guī)問(wèn)題也產(chǎn)生影響

　　歐洲企業(yè)此前把燃效性能卓越的柴油車定位為環(huán)保車。由于大眾的違規(guī)行為曝光，柴油車發(fā)展遇到困難，這也推動(dòng)了企業(yè)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車。

　　豐田1997年啟動(dòng)量產(chǎn)第一代“普銳斯”，混合動(dòng)力車由此迎來(lái)實(shí)用化時(shí)代。本田“Insight”等追隨，到2012年前后，全球的混合動(dòng)力車銷量突破100萬(wàn)輛，日本企業(yè)占9成。在日本，2018年度銷售112萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，占新車銷售整體的2成以上。

　　由于豐田等壟斷相關(guān)專利，外國(guó)車企難以追隨。簡(jiǎn)易型還是避免使用日本企業(yè)擁有的專利的手段。一方面，豐田3個(gè)月前宣布公開(kāi)混合動(dòng)力車專利。

　　簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車也在涌入日本。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）的數(shù)據(jù)顯示，2018年度外國(guó)企業(yè)的混合動(dòng)力車在日本的銷量增至上財(cái)年的40倍，達(dá)到1萬(wàn)724輛。雖然在日本國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車市場(chǎng)所占的份額僅為1％，但梅賽德斯·奔馳日本公司的社長(zhǎng)上野金太郎表示，“今后將積極投放車型”，顯得來(lái)勢(shì)洶洶。

　　豐田的高管表示，“簡(jiǎn)易型雖然價(jià)格低廉，但燃效不高，無(wú)法匹敵豐田的混合動(dòng)力方式。兩種混動(dòng)方式將分別在需要的地方獲得需求”。不過(guò)，德勤咨詢的新見(jiàn)理介認(rèn)為，“如果簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力在歐美等市場(chǎng)成為主流，日本企業(yè)有可能陷入苦戰(zhàn)”。

　　歐企業(yè)的戰(zhàn)略是通過(guò)簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車，以最小限度的投資應(yīng)對(duì)目前的環(huán)保政策，在中期把經(jīng)營(yíng)資源集中到開(kāi)發(fā)最具潛力的純電動(dòng)汽車。大眾提出壓倒其他企業(yè)的計(jì)劃，到2028年將使純電動(dòng)汽車達(dá)到70個(gè)車型，產(chǎn)量達(dá)到2200萬(wàn)輛，希望在純電動(dòng)汽車時(shí)代掌握主導(dǎo)權(quán)。

　　另一方面，把混合動(dòng)力車定位為“目前頭號(hào)種子”的豐田等日本車企則在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車的同時(shí)，積極改善混合動(dòng)力車的性能。如果在混合動(dòng)力車領(lǐng)域處在海外廠商的下風(fēng)，日本廠商的電動(dòng)化戰(zhàn)略整體有可能出現(xiàn)問(wèn)題。