斯達(dá)半導(dǎo)體董事長(zhǎng)沈華：SiC器件能否大規(guī)模裝車(chē)取決于動(dòng)力電池的成本降幅

　　2020年12月11日，由電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)主辦，三斧科技、三電資本承辦的“2020(第七屆)電車(chē)人大會(huì)暨中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈100強(qiáng)發(fā)布會(huì)”圓滿(mǎn)落幕。

　　大會(huì)圍繞“平臺(tái)化造車(chē)助力全產(chǎn)業(yè)鏈突破”主題，邀請(qǐng)頂級(jí)專(zhuān)家權(quán)威解讀中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)、政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本趨勢(shì)，涉及整車(chē)、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、微小型電動(dòng)汽車(chē)、商用車(chē)電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)投融資等核心熱點(diǎn)話(huà)題。

　　300余位來(lái)自整車(chē)、核心零部件、銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)商、投資機(jī)構(gòu)、政府協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈中高層人士參加了大會(huì)。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　本次大會(huì)特邀斯達(dá)半導(dǎo)體董事長(zhǎng)沈華，以“IGBT技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)”為題進(jìn)行了主題分享。

　　沈華認(rèn)為，車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體的發(fā)展趨勢(shì)主要為高壓化、高效化、高速化、集成化4個(gè)方面；SiC器件能否在電動(dòng)汽車(chē)上大規(guī)模應(yīng)用，取決于動(dòng)力電池的成本下降幅度，如果SiC器件成本降幅比動(dòng)力電池成本降幅更大，SiC器件應(yīng)用率將有大幅提升。

　　/　　沈華斯達(dá)半導(dǎo)體董事長(zhǎng)

　　01、新能源汽車(chē)行業(yè)IGBT技術(shù)要求

　　根據(jù)汽車(chē)電氣化的程度不同，內(nèi)部包含的半導(dǎo)體的量也不同：

　　一輛48V微混車(chē)中半導(dǎo)體約占531美元，其中IGBT占90美元。

　　一輛全混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)中半導(dǎo)體約占785美元，其中功率半導(dǎo)體占300美元；

　　一輛純電動(dòng)汽車(chē)中半導(dǎo)體約占775美元，其中功率半導(dǎo)體占比350美元。

　　新能源汽車(chē)中不同零部件使用的功率半導(dǎo)體也有所不同：

　　主逆變器主要用IGBT和SiC器件；車(chē)載充電機(jī)（OBC）主要用CoolMOS、IGBT和SiC器件；DC-AC主要用CoolMOS和SiC器件；壓縮機(jī)主要用IGBT和SiC器件；PTC加熱器和水泵、油泵主要用IGBT。

　　總體上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)功率半導(dǎo)體大部分用的是IGBT，只要很小一部分用的是SiC器件。

　　所以IGBT對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，無(wú)論是成本還是性能。

　　新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方向?qū)�功率半�?dǎo)體提出了四個(gè)發(fā)展需求：母線電壓越來(lái)越高、開(kāi)關(guān)效率越來(lái)越高、開(kāi)關(guān)速度越來(lái)越快、抗沖擊性能越來(lái)越好。

　　目前主流的新能源車(chē)功率器件方案有兩種；

　　一種是標(biāo)準(zhǔn)化模塊，如2016版的BMW i3使用了HP2模塊，2016版的蔚來(lái)ES8使用了HP Drive模塊，奇瑞EQ、長(zhǎng)城歐拉使用了P3模塊，本田VE-1使用了P4模塊……

　　另一種是多功能集成定制化模塊，如三菱歐藍(lán)德、豐田普銳斯等等。

　　按照散熱方式，可以分為雙面焊接單面冷卻模塊和雙面焊接雙面冷卻模塊。

　　02、車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)化方向

　　IGBT從誕生到現(xiàn)在經(jīng)歷過(guò)多次更新?lián)Q代，目前市場(chǎng)主流的車(chē)用IGBT芯片按電壓等級(jí)分為以下3類(lèi)：

　　650V，英飛凌的產(chǎn)品是HP1/HP2模塊，斯達(dá)半導(dǎo)體類(lèi)似的產(chǎn)品是P3/P4模塊；

　　750V，英飛凌的產(chǎn)品是HP Drive模塊，斯達(dá)半導(dǎo)體類(lèi)似的產(chǎn)品是P6模塊；

　　1200V，英飛凌的產(chǎn)品是EconoDual3，斯達(dá)半導(dǎo)體類(lèi)似的產(chǎn)品是C6.1模塊。

　　IGBT芯片的發(fā)展趨勢(shì)主要有4個(gè)方面：

　　一是晶圓從6寸到8寸再到12寸，利用面積越來(lái)越高；二是芯片的面積越做越小；三是性能越來(lái)越強(qiáng)；四是成本越來(lái)越低。

　　其中綜合性能提升方面，在芯片設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)優(yōu)化開(kāi)通損耗和關(guān)斷損耗，提升動(dòng)態(tài)性能（短路能力、EMI特性、溫度系數(shù)），這需要先進(jìn)的工藝技術(shù)配合予以實(shí)現(xiàn)。

　　SiC器件在電動(dòng)汽車(chē)上也起著很重要的作用，和IGBT相比，SiC器件最大的優(yōu)點(diǎn)是損耗低，SiC器件更多的替代IGBT，可以提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，這和增加動(dòng)力電池電量的作用類(lèi)似。

　　SiC器件最大的缺點(diǎn)是價(jià)格貴，SiC器件比IGBT工作溫度更高，電壓更大，對(duì)于車(chē)用模塊的封裝技術(shù)要求也更高。

　　所以今后SiC器件能否在電動(dòng)汽車(chē)上大規(guī)模應(yīng)用，很大程度上取決于動(dòng)力電池的成本下降幅度。

　　如果未來(lái)SiC器件成本降幅比動(dòng)力電池成本降幅更大，那么SiC器件的應(yīng)用率將會(huì)有大幅提升。

　　03、車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體競(jìng)爭(zhēng)格局與趨勢(shì)

　　從目前車(chē)用功率半導(dǎo)體供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，分為3大類(lèi)：

　　第一類(lèi)是傳統(tǒng)的功率半導(dǎo)體公司，如英飛凌、三菱、西門(mén)康、富士等，他們希望他們的產(chǎn)品能大量的應(yīng)用到車(chē)上；

　　第二類(lèi)是汽車(chē)零部件集團(tuán)，如博世、電裝、法雷奧等，他們有針對(duì)性的在做車(chē)用功率半導(dǎo)體產(chǎn)品。

　　第三類(lèi)是國(guó)內(nèi)的功率半導(dǎo)體廠商，如斯達(dá)半導(dǎo)體、比亞迪等，在國(guó)內(nèi)有一定市場(chǎng)占比。

　　根據(jù)IHS公布的2019年IGBT模塊全球市場(chǎng)占比來(lái)看，英飛凌市場(chǎng)占比35%是目前絕對(duì)的龍頭，其次依次是三菱、富士、西門(mén)康、Vincotech，斯達(dá)半導(dǎo)體排名第7，市場(chǎng)占比為3.1%，是唯一一家進(jìn)入前10的中國(guó)企業(yè)。

　　這個(gè)排名是整個(gè)IGBT市場(chǎng)的，IGBT不單單只用在電動(dòng)汽車(chē)上，它也是光伏、風(fēng)力發(fā)電、電源模塊的核心器件。

　　實(shí)際上，我們從開(kāi)始做車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體產(chǎn)品到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了12年，所以在國(guó)內(nèi)我們的市場(chǎng)份額相對(duì)比較大，我們產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的累計(jì)裝車(chē)量已經(jīng)達(dá)到了70萬(wàn)輛，其中2019年達(dá)到了16萬(wàn)輛。

　　目前，包括歐拉黑貓白貓、奇瑞小螞蟻等車(chē)型，都在配套我們的IGBT模塊。

　　因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有很不錯(cuò)的前景，所以斯達(dá)半導(dǎo)體希望在近幾年加大力度，更深度的進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，希望通過(guò)電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，找到更多優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，謝謝！

　　以上內(nèi)容根據(jù)嘉賓分享錄音整理，未經(jīng)嘉賓審閱，如有疏漏敬請(qǐng)諒解。