中國(guó)新能源汽車已處先驅(qū)地位？

    “中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已處于先驅(qū)地位�！痹诒乇鹊翘魬�(zhàn)賽開(kāi)幕式上，著名的新能源汽車開(kāi)發(fā)專家、現(xiàn)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的話，讓人眼前一亮。

    萬(wàn)鋼的判斷不是沒(méi)有依據(jù)。

    與傳統(tǒng)汽車相比，中國(guó)新能源汽車的起步并不算太晚，也的確開(kāi)展了許多工作。早在上世紀(jì)90年代，科技部就推動(dòng)了燃?xì)馄�車、電�?dòng)車的專項(xiàng)研究�！熬盼濉逼陂g，電動(dòng)汽車等新能源汽車甚至成為整個(gè)“863”計(jì)劃中科研費(fèi)用預(yù)算最高的項(xiàng)目。

    2005年立項(xiàng)的“863”燃料電池及混合動(dòng)力汽車相關(guān)項(xiàng)目更是有60多項(xiàng)，總預(yù)算近2.5億元。其中涉及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵工藝、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、高功率型鋰離子動(dòng)力電池組及其管理系統(tǒng)、可再生能源制氫，以及混合動(dòng)力轎車開(kāi)發(fā)、車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等核心技術(shù)。

    參與“863”新能源汽車項(xiàng)目的，既有一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)，同濟(jì)、上海交大、清華、北航、北理工等知名大專院校，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所（簡(jiǎn)稱大化所）等科研院所，還有上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、北京清能華通科技發(fā)展有限公司、上海神力科技有限公司等依托科研院所發(fā)展起來(lái)的眾多高科技企業(yè)。

    而依據(jù)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合原則逐步培育的上述三大研發(fā)力量，正是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主體。據(jù)了解，目前，“863”燃料電池及混合動(dòng)力汽車相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)取得了初步成果。

    在2006年6月舉辦的全國(guó)科技大會(huì)科技創(chuàng)新重大成就展上，國(guó)內(nèi)首款可進(jìn)行道路行駛的自主開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力轎車長(zhǎng)安CV9亮相，該車油耗比傳統(tǒng)汽車降低20%左右，擁有專利技術(shù)156項(xiàng)，并將在2008年正式上市。2006年11月，奇瑞并聯(lián)式中度混合動(dòng)力轎車A5ISG亮相北京車展。一汽混合動(dòng)力客車也在一汽客車無(wú)錫汽車廠駛下裝配線。目前，兩個(gè)系列產(chǎn)品已具備小批量生產(chǎn)能力。吉利海尚三廂電容混合動(dòng)力轎車，也在科技部日前組織的“863”計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研中受到好評(píng)。

    在燃料電池核心技術(shù)方面，大化所和神力科技的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等也進(jìn)展順利。上汽推出的“上海牌”燃料電池車，就采用了它們的核心總成。

    此外，在北京、上海、武漢等城市，已經(jīng)開(kāi)展了燃料電池客車、混合動(dòng)力客車、二甲醚城市客車和電動(dòng)客車的示范運(yùn)行。

    令萬(wàn)鋼充滿信心的還有一系列鼓勵(lì)政策�！拔覈�(guó)政府明確支持低能耗新能源車的研制開(kāi)發(fā)和推廣使用。除了之前頒布的《中長(zhǎng)期科技發(fā)展綱要》、《應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》和《節(jié)能減排綜合性工作方案》之外，還將陸續(xù)有鼓勵(lì)和引導(dǎo)的政策出臺(tái)�！�

    與萬(wàn)鋼宏觀層面的樂(lè)觀不同，從事新能源汽車具體研發(fā)工作的人們，感受更多的是壓力。

    雖然在必比登挑戰(zhàn)賽上一戰(zhàn)成名，上汽副總裁汪大總面對(duì)中國(guó)新能源車的現(xiàn)狀依舊出言謹(jǐn)慎。他認(rèn)為，相對(duì)于歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)新能源車技術(shù)起步比較晚，還存在一定的差距，只是這個(gè)差距比在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域要小。

    “在美國(guó)，已經(jīng)形成了完善的混合動(dòng)力汽車零部件配套體系，這在中國(guó)還是空白�！鄙掀�技術(shù)中心新能源及新技術(shù)部執(zhí)行總監(jiān)朱軍更擔(dān)心的是在產(chǎn)業(yè)化上的差距。他認(rèn)為，在技術(shù)上，中國(guó)混合動(dòng)力車的可靠性和穩(wěn)定性也有不足，而可靠性是與產(chǎn)業(yè)化密不可分的。

    “中國(guó)新能源汽車是不是世界領(lǐng)先，關(guān)鍵要看以誰(shuí)為參照系�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對(duì)于技術(shù)優(yōu)勢(shì)而言，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更為明顯。