碳酸鋰資源在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中舉足輕重

　　常規(guī)來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致分3個環(huán)節(jié)：上游有有色金屬原材料，中游有車載動力電池材料供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商，下游有整車廠商。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分是新能源整車生產(chǎn)、動力電池和動力電池材料，其中，磷酸鐵鋰動力電池正極材料的投資機會最被看好，而磷酸鐵鋰的關(guān)鍵原材料則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦產(chǎn)資源提煉而成，在自然界中儲量有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性就顯得尤為突出。

　　 一、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　全球碳酸鋰行業(yè)的現(xiàn)狀是，資源門檻極高、產(chǎn)能高度集中。截至2007年年底，全球碳酸鋰總需求約為9.3萬噸，國際上主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國的FMC和德國Chemtall合計年產(chǎn)能為7.8萬噸，占全球80%市場份額。由于規(guī)模化生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權(quán)，這使得該行業(yè)具備較高的資源壁壘；另一方面，由于全球鹽湖絕大多數(shù)資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術(shù)難度很大，之前這些技術(shù)僅掌握在少數(shù)國外公司手中，這使得碳酸鋰行業(yè)又具備了技術(shù)壁壘。因此，造就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。
　　在自主研發(fā)鹽湖提鋰、提鎂技術(shù)及生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，我國一些大型工業(yè)企業(yè)近幾年來在扎布耶鹽湖和柴達木盆地深處開始建設(shè)碳酸鋰、氫氧化鎂等化工產(chǎn)品生產(chǎn)基地。目前國內(nèi)生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)主要集中在西藏礦業(yè)、中信國安、西部礦業(yè)集團、青海鹽湖集團這四家公司，而西藏礦業(yè)和中信國安又占了其中絕大部分，這兩家公司2008年碳酸鋰總計產(chǎn)量也不超過4000噸。
　　資料顯示，地處青海高原腹地的柴達木盆地富含有鉀、鈉、鎂、鋰、硼等礦產(chǎn)資源，其中氯化鎂31億噸，約占全國保有儲量的99%；氯化鋰近1400萬噸，占全國保有儲量的83%。2007年初，青海中信國安科技發(fā)展公司西臺吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達木盆地正式投產(chǎn)，使西臺吉乃爾湖成為國內(nèi)重要的碳酸鋰生產(chǎn)基地。

　　二、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展瓶頸

　　目前，碳酸鋰全球產(chǎn)能依然偏低，生產(chǎn)成本高，尚未真正實現(xiàn)大規(guī)模的開采提煉，公司仍在尋找更經(jīng)濟合理的生產(chǎn)方式，當前阻礙碳酸鋰行業(yè)發(fā)展的最大問題仍是生產(chǎn)工藝技術(shù)。短期來看，西藏礦業(yè)和中信國安在生產(chǎn)技術(shù)上尚有不足，年產(chǎn)量分別只有2000噸，占主營業(yè)務(wù)收入比例較低，難以帶動業(yè)績大幅上升。
　　中科院副研究員李健介紹說，鹽湖提鋰、提鎂技術(shù)“瓶頸”的突破并逐步形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，標志著我國已擁有自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)的鹽湖資源綜合利用基礎(chǔ)，鹽湖資源綜合開發(fā)進入大規(guī)模生產(chǎn)鋰、鎂的全新階段。

　　三、國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)分析

　　中信國安：
　　中信國安現(xiàn)持有青海國安99.375%的股權(quán)。青海國安成立于2003年，主要從事青海西臺吉乃爾鹽湖中鋰、鉀、硼、鎂等資源的綜合開發(fā)。西臺吉乃爾鹽湖位于柴達木盆地中部，面積570平方公里，液體資源儲量為氯化鋰308萬噸、氯化鉀2656萬噸、氧化硼163萬噸、氯化鎂18597萬噸。按設(shè)計產(chǎn)能計算，以上資源至少可供公司開采25年以上，潛在經(jīng)濟價值1700億元。
　　中信國安目前正積極爭取東臺吉乃爾和一里坪鹽湖的開采權(quán)。據(jù)悉，青海國安總投資22.94億元，設(shè)計生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰、100萬噸硫酸鉀鎂肥、7.5萬噸硼酸。如果此目標能夠順利實現(xiàn)，中信國安將成為全球第二大和國內(nèi)最大的碳酸鋰生產(chǎn)商。
　　但由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)不穩(wěn)定，設(shè)備頻繁檢修，2007年全年，中信國安僅生產(chǎn)碳酸鋰1800噸左右。據(jù)透露，目前，中信國安碳酸鋰擁有的4條生產(chǎn)線只開工了2條，而且一直處于邊生產(chǎn)邊調(diào)試狀態(tài)。2008年實際產(chǎn)量預(yù)計在2000噸左右，鹽湖資源綜合開發(fā)進度總體低于預(yù)期。中信國安董秘也表示，目前之所以沒有實現(xiàn)設(shè)計產(chǎn)能，主要在于公司仍在尋找更經(jīng)濟合理的生產(chǎn)方式。如果不考慮生產(chǎn)方式的經(jīng)濟性，公司碳酸鋰年產(chǎn)1萬噸的產(chǎn)量是可以實現(xiàn)的。中信國安目前面臨的主要是技術(shù)經(jīng)濟層面的問題，即如何以經(jīng)濟的生產(chǎn)方式，實現(xiàn)對鹽湖資源的綜合利用。
　　中信國安生產(chǎn)碳酸鋰采用煅燒分離法：主要的優(yōu)點是能夠分離高鎂鋰比的鹵水成分，存在的問題副產(chǎn)大量稀鹽酸回收問題，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生酸霧污染，鹽酸過剩無法處理，盡管預(yù)處理硼酸消耗一部分，完全處理有一定難度。同時煅燒中產(chǎn)生的大量氧化鎂渣，由于鎂渣中含有硼，鎂硼分離非常困難，煅燒產(chǎn)生的鎂資源利用還需要研究。煅燒的酸性環(huán)境對磚爐設(shè)備腐蝕問題也難以完全解決。

　　西藏礦業(yè)：
　　中信國安擁有的是鋰鎂伴生礦，最近兩三年來在技術(shù)上一直沒有突破，西藏礦業(yè)在上游原料的優(yōu)勢地位就相當凸顯了。公司目前擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權(quán)。這是世界上唯一以天然形式存在的碳酸鋰鹽湖，除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸。其鎂鋰比僅為0.02，毋須面對從高鎂鋰比例鹵水中提鋰的難題，因此西藏礦業(yè)在未來的受益潛力巨大。
　　西藏礦業(yè)扎布耶鹽湖采用太陽池濃縮法：扎布耶鹽湖為天然碳酸鹽湖，鎂鋰比全球最低，資源極佳，工藝比較可靠。但扎布耶-白銀有2000多公里，運距過長，而且扎布耶水電路都不通，基礎(chǔ)設(shè)施很差，產(chǎn)能提升需要大量資金投入。但從資源稟賦來講，扎布耶是未來最具潛力的碳酸鋰產(chǎn)地。2009年公司計劃生產(chǎn)硫酸鉀鎂肥和氯化鉀各15萬噸，碳酸鋰3000噸左右，計劃實現(xiàn)銷售收入在7.5億元。未來通過增加井采鹵水，再增加氯化鉀產(chǎn)能12萬噸，計劃2010年實現(xiàn)。

　　西部礦業(yè)集團：
　　目前西部礦業(yè)集團控制青海鋰業(yè)74%的股份。青海鋰業(yè)有限公司目前在東臺吉乃爾承擔建設(shè)青海鹽湖提鋰及資源綜合利用產(chǎn)業(yè)化示范工程。2007年10月，西部礦業(yè)集團公司設(shè)計產(chǎn)能達3000噸的碳酸鋰項目開始投料生產(chǎn)。經(jīng)過一年的運轉(zhuǎn)及生產(chǎn)工藝改造與優(yōu)化，至2008年9月碳酸鋰項目實現(xiàn)月達產(chǎn)，到目前碳酸鋰產(chǎn)品產(chǎn)量已超過1000噸，產(chǎn)品品質(zhì)大于99.5%，并實現(xiàn)了低成本、無高溫和高腐蝕、無廢氣、無廢渣排放的規(guī)模化清潔生產(chǎn)。
　　青海鋰業(yè)膜法：其工藝路線是利用多級膜分離技術(shù)，將老鹵中Mg：Li比由20：1，提高到1：2左右，隨后在加入碳酸鈉使得碳酸鋰析出。目前主要出現(xiàn)的問題是，在反滲透濃縮過程中，濃相部分鹽的析出不好控制，容易堵塞或損壞膜，需要進一步擴大操作參數(shù)范圍，穩(wěn)定工藝條件。2009年計劃達到2000噸左右的量，未來穩(wěn)定后擴大到7000噸/年。西部礦業(yè)集團公司目前正在建設(shè)產(chǎn)能達2萬噸的碳酸鋰生產(chǎn)基地，籌建百噸以上的高純碳酸鋰項目和上千噸的氫氧化鋰項目。
　　應(yīng)該注意的是，青海鋰業(yè)的碳酸鋰業(yè)務(wù)隸屬于西部礦業(yè)集團，而西部礦業(yè)股份有限公司只是西部礦業(yè)集團下的一個子公司，不過，西部礦業(yè)集團控股青海鋰業(yè)，令西部礦業(yè)有注資預(yù)期。

　　鹽湖集團：
　　為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，“十一五”期間鹽湖工業(yè)集團公司將投資建成年產(chǎn)10萬噸無水氯化鎂、1萬噸碳酸鋰等項目，打造現(xiàn)代高科技鹽化工基地。鹽湖集團的子公司藍科鋰業(yè)，其工藝包括樹脂吸附，洗脫，濃縮，膜分離和碳化等過程。年前裝置在前端樹脂吸附部分調(diào)試。由于鹵水鋰濃度較低，大量鹵水需要進入樹脂床，樹脂吸附主要的問題是水耗、樹脂消耗和動力消耗很大，同時由于樹脂對溫度大幅變化適應(yīng)性不夠，導致樹脂破碎等問題還在解決中。據(jù)估算其平均生產(chǎn)1噸碳酸鋰，需要消耗600噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為5%左右，樹脂每次消耗為5%左右。生產(chǎn)成本還需要進一步觀察，預(yù)計其噸成本將在1.5萬元以上。

　　四、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展前景展望
　　從發(fā)展趨勢來看，新能源車無疑是未來汽車發(fā)展的方向，而動力鋰電池則是電動汽車的最佳選擇。未來市場對鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大。基于此，碳酸鋰開采提煉一旦被技術(shù)被突破，成本有效降低，實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后，其前景將十分廣闊。
　　而據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時汽車年產(chǎn)輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。每輛新型動力汽車預(yù)計需要0.08噸左右的碳酸鋰，一旦動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場潛力將十分巨大，預(yù)計到2012年僅新能源汽車對碳酸鋰的需求每年就將達到5萬噸以上。
　　目前國內(nèi)碳酸鋰工業(yè)級價格在45000元/噸左右，電池級碳酸鋰價格70000元/噸左右，高純碳酸鋰價格更是高達100000元/噸以上，國內(nèi)涉及的新建項目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產(chǎn)成本在10000-15000元/噸左右。因此，市場普遍認為碳酸鋰產(chǎn)品盈利能力非常高，將會給投資者帶來巨幅增長。■