編者按：工業信息化的發展離不開電源系統的保駕護航，在近期舉行的首批國家新型工業化產業示范基地創建工作會議上，工信部部長李毅中表示：2010年中國工業發展將企穩回升，而作為工業動力心臟的電源行業也必將受利，在工業領域迎來新的增長期。

    2009年是進入新世紀以來我國工業發展最為困難的一年。受到國際金融危機的嚴重沖擊，我國工業產品出口持續下滑，工業品價格低位運行，生產增速在年初跌至近十年最低點。在中央“保增長、擴內需、調結構、惠民生”一攬子計劃的持續作用下，工業經濟較快扭轉了增速下滑局面，回升向好的運行態勢不斷明朗并得到鞏固，全年工業運行呈現出“前低后高”走勢。

    2009年，全國規模以上工業增加值同比增長11%，增速比上年回落1.9個百分點;其中，一季度增長5.1%，二季度增長9.1%，三季度增長12.4%，四季度增長18%，工業生產回升向好態勢基本確立。

    輕工業增長平穩，重工業反彈強勁。輕工業受國內消費需求拉動運行平穩，全年增長9.7%，比2008年回落2.6個百分點；重工業從二季度開始表現出強勁回升勢頭，全年增長11.5%，比2008年回落1.7個百分點。

    2010年工業制造業的機遇與挑戰  

    盡管2010年中國工業發展環境持續向好，我們也應清醒地認識到，我國工業領域發展面臨的內外部環境依然很嚴峻。同樣，在首批國家新型工業化產業示范基地創建工作會上，李毅中部長指出，工業經濟全面復蘇還需要經3.過一個緩慢、曲折的過程。

    李毅中認為，世界經濟在危機后不會馬上恢復到危機前的狀況，外需萎縮短期內難有根本改觀，因此，中國經濟在穩定外需的同時必須更加注重擴大內需。雖然去年12月中國出口轉正，主要是因為前年12月份的基數太低，今年中國的出口恢復情況難度依然很大。作為一個有13億人口的大國，經濟過分依賴于外國是不可持續的。

    如何增加經濟發展的內生動力，是中國今年必須直面的一大挑戰。李毅中稱，目前中國經濟的企穩回升相當程度依靠的是投資和一攬子政策拉動，但政策效應正趨于減弱，而要保持經濟平穩增長，關鍵在于激發民間投資活力。

    面對由于中國的消費帶動經濟增長不足，李毅中給出的建議則是，必須注重以品種質量引領和促進消費升級。

    李毅中呼吁，全社會應該“像呼吁‘節能減排’一樣重視‘品種質量’”，在改革分配制度、增加居民收入短期內難以實現的前提下，在工業產業領域，通過創新品種、提高質量、創建品牌等，“以質取勝”，增強消費對經濟的拉動作用。

    在經濟危機的沖擊下，部分行業產能過剩和盲目擴張問題表現更加突出，使得中國產業結構調整和轉型升級的任務更加緊迫，這成為中國工業經濟的另一挑戰。

    國務院于去年下半年下發《關于抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業健康發展的若干意見》（即國發38號文），對鋼鐵、水泥、煤化工、多晶硅等行業進行“點名批評”。

    李毅中表示，目前中國淘汰落后依然艱難，產業結構調整任務十分繁重。“（2-3）年后，中國與歐美的差距是拉大了，還是縮小了，這需要我們好好思考。”李毅中動情地表示。

    而在發達國家紛紛實施“再工業化”戰略的背景下，如何培育中國自己的戰略性新興產業，同樣成為中國今后若干年的一個挑戰。

    李毅中表示，發達國家正在高端制造業上對中國形成了市場爭奪，中國必須積極在新能源、新材料、信息網絡、節能環保、生物醫藥等新型產業領域進行戰略布局。

    聚焦2010工業裝備制造業領域熱點市場

    2009年5月國務院制定的《裝備制造業調整和振興規劃》（下文稱《規劃》）的出臺是2009年裝備制造業最有影響力的事件。《規劃》提到，“我國已經成為裝備制造業大國，但產業大而不強、自主創新能力薄弱、基礎制造水平落后、低水平重復建設、自主創新產品推廣應用困難等問題依然突出”。《規劃》列出了未來幾年的重點工程、項目和重點產業，中心思想圍繞著提高國產化率和加強自主創新這兩點。同時《規劃》里共有9項實施細則需要制定，目前已經出臺了5項細則，即增值稅轉型、實施技術改造專項、農機具購置補貼、提高部分產品出口退稅率、調整進口關鍵零部件和原材料稅收優惠政策。而更受業內關注的國產首臺（套）設備的風險補償細則目前無進一步消息，預計在2010年才會出臺。

    2010年，工業裝備制造業領域的熱點將集中在基礎設施裝備、交通運輸裝備、節能環保相關裝備制造、航天軍工領域裝備等。

    在交通運輸設備領域方面，鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上提到，“未來三年我國大規模鐵路建設將進入收獲季節。”預計2010年到2012年，新線投產達到2.6萬公里，其中客運專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里。鐵路裝備包括高速鐵路和城市軌道交通，除高速動車組，大功率交流傳動電力機車、內燃機車等裝備外，列車信號系統、網絡控制系統也是規劃重點發展的產品。

    此外，基礎設施投資巨大，工業裝備制造業的發展亦將隨之上漲。如大型隧道全斷面掘進機、大型履帶吊和全路面起重機、架橋機、瀝青混凝土攪拌和再生成套設備。此外，環保裝備和高檔數控機床也是2010年及以后的發展重點。

    新能源裝備制造方面將是2010年的最大熱點。在發電設備方面，隨著氣候變暖和節能減排問題得到我國政府的重視，2009年核電、風電這些新能源發電設備的發展呈現高速甚至過熱的態勢。預計2010年風電等清潔能源發電設備制造和應用的快速發展還會延續，但是為了避免重復建設和電力浪費，國家相關部門如果能抓緊研究并建設與風電配套的變轉輸配設備設施，協調解決電網接入管理問題，將產業界追捧新能源的熱情轉換為我國加快實現能源結構調整的動力，無疑將大大促進風電行業的良性發展。

    其次是新能源汽車。中國已成為全球第一大汽車市場，然而美國汽車業的危機在中國產生了巨大影響，國內車企在唏噓嘆息中開始重視能源結構變局給汽車行業帶來的深刻變革。2009年比亞迪、長安汽車（000625）、上海一汽、奇瑞等國內企業紛紛高調推出新能源汽車產品。預計2010年新能源汽車還將面臨嚴峻的市場局面，降低電池成本和國家減稅補貼是打開目前困局的關鍵。而“十城千輛”計劃和國家對新能源汽車在客運、公交領域的優先推廣，又將是2010年新能源汽車快速發展的契機。

    航天軍工領域也是值得我們關注的一個領域。從世界其它國家軍費預算來看，主要國家的2010年軍費預算仍在增長，其中美國增長11.11%，印度2010年軍費預算增長近20%，預計今年我國軍費增幅為15%-18.6%。而此前，國防科工局也曾表示，今年我國軍工經濟增長將力爭在15%以上。據了解，國務院已對加快培育包括航天產業在內的戰略性新興產業做出了總體部署。軍工業進入戰略新興產業目錄，意味著更多的扶持政策和優惠措施將隨之出臺。

    2009年，中國工業電源市場盡管仍然受到金融危機帶來的負面影響，但國家電子信息產業、裝備制造業、紡織、輕工等產業調整和振興規劃的相繼推出，仍然有效帶動了大量電源市場的需求。在新的一年里，受整體工業環境影響，工業電源也將迎來良好的發展機遇。根據International UPS Power Authority最新的《中國工業電源市場調查報告》數據顯示，未來兩年內中國工業電源市場規模將達3000億元，今年市場整體增長速度將超過8%。

    從產品安裝方式分類來看，工業領域電源和導軌式工業電源產品分別占市場總規模的65%和45%；從應用領域分類來看，機械、電力和鐵路三大領域占工業領域工業電源市場的40%，其中機械和電力兩大領域就占市場總體規模的30%。

    隨著新能源領域的快速發展，以及新技術的出現，中國的工業電源市場格局將會有所變化，而中國重要工業電源廠商如銘緯、衡孚等將預期增長率鎖定在25%上下。IUPSA認為中國工業電源的增長速度及發展水平目前雖略低于日本、美國、歐洲等地，但在新能源的開發和利用方面將在未來5年內趕超歐美國家。 

    調查報告還提到了未來中國工業電源發展的新趨勢。中國電力工業電源結構，目前主要是火電為主，火電發電量占總發電量八成以上。而且，今后5年投產的發電機組絕大多數仍然是燃煤火電機組。這對于煤炭生產、運輸和大氣質量都產生很大的壓力。因此，從長遠發展看，調整以燃煤發電為主的能源結構，加大水電、核電、風能、太陽能等非煤電能源的比重勢在必行，而且也已經納入國家規劃部門的視野。

    綠色、高頻化、模塊化將是未來工業電源趨勢

    隨著全世界對環保與發展關系的認識日益深刻，追求清潔、高效的生產及生活方式已成為世界發展的必然選擇。如今，越來越多的國家將關注投向了以新能源和節能環保為主的綠色經濟，各國不斷調高新能源和節能環保產業的發展目標，計劃投資規模不斷加大。據悉，未來工業的發展不僅是行業的競爭，而且也會是能源開發的競爭。能耗的降低需要使“低碳”發展路線成為戰略。電力是目前中國主要的工業能源，因此，要實現國家宏大的生態目標，關鍵就是要有效降低工業生產過程電力應用的功耗。電源是各種用電設備的動力裝置，是電子工業的基礎產品，也是節約能源的重要環節，必將在新世紀發揮越來越重要的作用。其關鍵就是要有效降低工業生產過程中那些需要大電流和高電壓應用的功耗，因此，未來的工業電源產品必將朝著綠色節能、高頻化、模塊化等趨勢發展。

    編后語：面對工業領域回暖所帶來的良好發展機遇，作為電源企業應更加注重技術改造和自主創新；淘汰落后，關注節能減排等新興領域；推進信息化與工業化融合；實現EPS、UPS、變頻電源、開關電源、逆變電源、諧波治理、以及太陽能風力發電設備等在工業應用領域的快速發展。■