編者按：自新能源汽車成為我國重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)以來，充電站建設(shè)也一直備受關(guān)注，行業(yè)專家認(rèn)為，其潛在價(jià)值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)，被視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的第一桶金。隨著國家不斷加強(qiáng)對新能源汽車的扶持政策、國家千億資金投入新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的曝光，以及電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，地方政府、內(nèi)外資企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)了充電站建設(shè)的發(fā)展商機(jī)，建設(shè)充電站的熱情空前高漲。

    電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立  充電站建設(shè)“錢”途無限

柳樹塘電動汽車充電站外景

    8月18日，在國資委的倡導(dǎo)下，16家央企在北京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為原本就熱火朝天的新能源汽車“熱”再添一把火。聯(lián)盟的成立，意味著一支陣容龐大、以提升中國電動車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的“國家隊(duì)”已經(jīng)誕生，央企將在中國新能源汽車發(fā)展上擔(dān)當(dāng)“領(lǐng)軍”重任。

    據(jù)悉，該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。16家央企聯(lián)盟不僅有一汽、東風(fēng)、長安等汽車生產(chǎn)商，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等能源企業(yè)，以及新能源動力系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。

    就在這支“國家隊(duì)”成立的背后，一份以電動汽車為主、多種新能源汽車并存的新能源汽車國家級規(guī)劃——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已基本成型，目前正待進(jìn)一步完善后提交國務(wù)院。據(jù)工信部副部長苗圩透露，這份規(guī)劃對未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和政策措施都做了初步考慮。根據(jù)規(guī)劃，未來十年在新能源汽車方面的投入將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過千億元。

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電動汽車充電站是公認(rèn)的最賺錢的環(huán)節(jié)之一。電動車充電站作為電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，其潛在價(jià)值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。有市場分析人士認(rèn)為，到今年底，我國的汽車保有量將突破7000萬輛，到2020年，這一數(shù)據(jù)將可能達(dá)到1.5億輛。如果傳統(tǒng)汽車的位置逐漸被電動汽車所替代，那么充電站也將取代現(xiàn)在的加油站、加氣站。有如此規(guī)模的汽車保有量作支撐，充電站所帶來的利潤將相當(dāng)可觀。

    業(yè)內(nèi)人士稱，一個(gè)充電站平均投資為300萬元左右，一個(gè)充電樁造價(jià)為2.5萬元左右。充電站10年內(nèi)累計(jì)的基本投資將突破1000億元，充電站產(chǎn)業(yè)可達(dá)到250億元至300億元。

    根據(jù)測算，未來市場成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時(shí)間就能收回成本。

        地方政府大力扶持  各地掀起建設(shè)熱潮

    充電站的巨大投資前景，使得各地城市紛紛掀起興建充電站的熱潮。充電站建設(shè)熱的背后，主要推動力量是各地政府。支持電動汽車充電站建設(shè)，一方面可以鼓勵(lì)本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面也是響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，樹立積極推廣新能源汽車的正面城市形象。   僅今年上半年，全國便有近30個(gè)城市對外公布電動汽車充電站籌建計(jì)劃，其中有不少城市已建成充電站并投入使用。

    上海已建成6座電動汽車充電站，在漕溪建成了國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站，下一步還將建設(shè)7座充電站和360個(gè)充電樁。

    深圳也已建成2座充電站、134個(gè)充電樁，充電容量達(dá)2480kVA。到2012年，預(yù)計(jì)建設(shè)各類充電站（樁）12750個(gè)。深圳還率先在國內(nèi)出臺了電動汽車充電設(shè)施系列標(biāo)準(zhǔn)，共有9個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件。

    杭州今年上半年首座電動汽車充電站落成，該充電站可向電動汽車提供“充電”和“換電”兩種能源供給模式。今年還將建成5座中小型充電站、(50~100)個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個(gè)充電樁。

    3月31日，由華北電網(wǎng)有限公司建設(shè)完成的大型電動汽車充電站——唐山南湖電動汽車充電站落成。
合肥計(jì)劃2010年建成4座充電站及80個(gè)充電樁。其中柳樹塘充電站已于5月建成。

    5月28日，成都首座充電站建成并投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)到2012年，將建成充（換）電站(30~50)座、充電柱(5000~10000)個(gè)。

    南京首座電動汽車充電站邁皋橋充電站已啟用。到2015年，計(jì)劃建成30座充電站及超過100個(gè)充電樁。

    6月，蕪湖建成飛陽電動汽車充電站。7月，宜春建成國內(nèi)首座太陽能光伏屋頂電動汽車充電站。8月底，廈門、武漢、天津等城市的首座電動汽車充電站相續(xù)投入運(yùn)營。
此外，北京、長春、重慶、長沙、昆明、濟(jì)南、南昌、蘇州、哈爾濱、蘭州等地的充電站建設(shè)亦開展得如火似荼。

    內(nèi)外資紛紛跑馬圈地  能源巨頭加速搶灘

    在這一輪的充電站建設(shè)熱潮中，最常見的合作模式是地方政府率先提出新能源汽車示范運(yùn)營規(guī)劃，然后與國家電網(wǎng)或其他電網(wǎng)企業(yè)合作，由后者負(fù)責(zé)充電站建設(shè)執(zhí)行工作。由于地方政府對此事非常主動，充電站的項(xiàng)目審查、土地審批等往往非常順利，因此，國內(nèi)多家能源巨頭企業(yè)紛紛利用各自優(yōu)勢搶占市場先機(jī)，做出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃。

大電流快速充電站

    目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設(shè)試點(diǎn)。按照公司的計(jì)劃，到今年底，將完成75個(gè)電動汽車充電站、6209個(gè)充電樁的建設(shè)，這一龐大工程將涉及27個(gè)省市。

    國內(nèi)另一電網(wǎng)龍頭南方電網(wǎng)，也已制訂出龐大的新能源發(fā)展計(jì)劃，打算在多個(gè)城市投資建造電動汽車充電站。早在去年12月底，南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)的兩座充電站已經(jīng)投入運(yùn)營。

    面對電網(wǎng)龍頭的“圈地”、“搶灘”行動，在石油時(shí)代呼風(fēng)喚雨、威風(fēng)八面的國有石油三巨頭—中石油、中石化、中海油亦不甘落后。今年2月，中石化宣布，將以北京為試點(diǎn)，把全市規(guī)模較大的加油、加氣站改建成油（氣）電綜合服務(wù)站，并逐漸向全市乃至全國推廣；中海油則計(jì)劃通過合資公司（普天海油）在兩個(gè)以上省會城市建設(shè)充電站；中石油也與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動車充電站的想法。

        除了這些國企龍頭外，國內(nèi)民營資本對于充電站大蛋糕也不乏“覬覦”之心。一位南京民間投資人表示，自己已經(jīng)充分考察了市場，準(zhǔn)備引進(jìn)加拿大、美國的部分技術(shù)，建設(shè)一個(gè)“充電站樣本”，重點(diǎn)在南京、杭州、濟(jì)南等3個(gè)城市推廣，前期投資大約至少需要幾千萬元。另外浙江民營企業(yè)得康電池公司邵國華副總經(jīng)理也表示，他們從電動自行車充電站起步，目前已經(jīng)觸手伸向電動汽車充電站。在充電站的建設(shè)過程中，制造、經(jīng)營配電設(shè)備、直接充電設(shè)備以及管理輔助設(shè)備的公司同樣獲益。奧特迅是最早進(jìn)入充電站市場的企業(yè)之一，公司成功實(shí)現(xiàn)了電源設(shè)備制造技術(shù)向充電設(shè)備移植，并成為2009年深圳地區(qū)兩個(gè)最早充電站承建方之一，公司是目前少數(shù)幾個(gè)掌握大電流快充技術(shù)充電站制造商之一。

    外資公司同樣不甘落于人后，安費(fèi)諾、西門子、金米勒等公司目前都已經(jīng)在開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。德資企業(yè)金米勒表示，他們也非常看好中國電動車充電站市場，雖然目前國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，但公司都已開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。如今樣機(jī)已在試驗(yàn)階段，很快將會投入市場。

    設(shè)立充電站統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)  避免重復(fù)建設(shè)資源浪費(fèi)

    盡管行業(yè)前景被一致看好，但是充電站產(chǎn)業(yè)鏈的完善、成熟需要一個(gè)過程。目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟，充電站在建設(shè)中仍存在諸多問題。

    首先，有關(guān)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒有完整的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定出臺，各家企業(yè)都按照自己的標(biāo)準(zhǔn)興建充電站。可能造成部分設(shè)施的資源浪費(fèi)，甚至?xí)�出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)問題。

    據(jù)媒體報(bào)道，《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有望在10月正式發(fā)布，而另外5項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門正組織電網(wǎng)公司、石油生產(chǎn)企業(yè)等方面進(jìn)行緊張商討。這些標(biāo)準(zhǔn)涉及電動汽車等配套措施的基本構(gòu)成、功能要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)識等，一旦國家標(biāo)準(zhǔn)正式出臺，國內(nèi)所有充電站必須按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

    另一方面，充電站的商業(yè)運(yùn)營模式尚未確定。目前，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電和換電服務(wù)。而石油巨頭公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造成充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站。然而，這兩種充電站都存在問題。電網(wǎng)公司的充電站主要解決充電接口問題，但電動汽車的充電比較費(fèi)時(shí)，快充有損電池使用壽命，而換電則因?yàn)槟壳半妱悠�車電池�?biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，無法建立完善的換電體系。加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的電壓較小，給電動汽車充電需要更高的電壓，石油巨頭公司必須對現(xiàn)有的加油站進(jìn)行改造，改建成更高的工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。

    由此可見，電網(wǎng)公司雖是充電站的原始供應(yīng)商，卻沒有石油公司那么多的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，二者在競爭中各有利弊。要更好整合資源避免重復(fù)建設(shè)，電網(wǎng)公司與石油巨頭需進(jìn)行互惠合作，但是，二者若進(jìn)行合作誰為主體必將引起雙方的爭議。

    完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈  謹(jǐn)防借“充電站”之名圈地

    在充電站投資的熱潮背后，部分地方已經(jīng)出現(xiàn)了充電站閑置的現(xiàn)象。在某些試點(diǎn)城市，建成的充電站一般只有幾輛公交車前去充電，大部分時(shí)間里，充電站里空無一人，并無其他社會車輛充電。我國雖然大力推廣新能源汽車，尤其是純電動汽車，然而，在市場上出現(xiàn)的電動汽車仍舊不多，真正使用的更是少之又少。產(chǎn)業(yè)鏈未健全使得大多數(shù)已建成的電動汽車充電站處于閑置狀態(tài)，而已經(jīng)奠基的充電站建設(shè)項(xiàng)目也大多未動工或延長了工期。電動汽車充電站的建設(shè)與新能源汽車的發(fā)展密不可分，若不建設(shè)充電站，將會使新能源汽車的推廣工作舉步維艱，而建設(shè)充電站則存在使用率過低的問題。所以，只能等到產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展健全，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完備之后，這些問題才能逐步得到解決。

    同時(shí)，有關(guān)監(jiān)督部門還需謹(jǐn)防借“充電站”之名圈地的現(xiàn)象。在充電站建設(shè)中，部分城市充電站建設(shè)遲緩，甚至充電站奠基后再沒下文，很有可能是因?yàn)榻ㄔO(shè)單位動機(jī)不純，其意圖是在其中渾水摸魚。政府出錢建充電站，它們積極響應(yīng)，等風(fēng)頭過后，政府不再追究，這些土地自然而然就會白白落入建設(shè)者的手中。充電站建設(shè)大多為地方政府所支持，有些地方把電動汽車充電站作為噱頭，明為建充電站，其根本目的是在占地。
編后語：由此可見，盡管“錢”途可觀，國內(nèi)的充電站建設(shè)仍舊面臨著種種挑戰(zhàn)。在充電站建設(shè)前，國家與地方應(yīng)謹(jǐn)慎考慮，在建設(shè)過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督，杜絕跑馬圈地現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還應(yīng)盡快建立電動車產(chǎn)業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立準(zhǔn)入門檻，以避免能源巨頭之間的混戰(zhàn)造成不必要的重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)。■