滬寧城際高速鐵路運營里程301公里，列車最高時速350公里，從南京站到上海站或上海虹橋站，沿途設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西等車站。全線鋪設無砟軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。它是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。
滬寧城際高速鐵路與滬杭、寧杭城際鐵路三足鼎立，構成滬寧杭“金三角”通道；它與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路又緊緊銜接，融入全國鐵路快速客運網。滬寧城際高速鐵路建成后主要承擔沿線各個城市、主要中心城鎮之間的客流，以及城市組團、次中心城鎮之間客流。
長三角交通格局的發展，主導著經濟格局的變化。滬寧城際高速鐵路與通道內的高速鐵路、干線鐵路、城市軌道交通及其他運輸方式有機聯系協調發展，優化了路網結構，擴大了運輸能力，提高了運輸效率，共同構筑滬寧通道現代化綜合交通運輸體系，促進區域內資本、技術、人力資源的快速流動，滿足以上海為中心的“2小時交通圈”的形成，進一步拉動沿線經濟和城市群發展，增強城市群的經濟輻射力，區域內的經濟文化因素也將逐漸趨同，為長江三角一體化提供堅實基礎。
作為高鐵的重要部分車站的信息系統建設就顯得尤為重要，如果信息系統出現故障，整個高鐵的運行就會受到嚴重的影響甚至癱瘓。所以信息系統的UPS選擇就非常重要。經過鐵道部及項目組的嚴格評審，臺達HIFT系列高智能容錯UPS依靠其高可靠、可用性等技術優勢中標。
項目方案：
高鐵的機房容量在不同的車站不盡相同，但是具有一個共同的特點就是機房的面積有限，所以對UPS提出了更高的要求，不但要保證系統的高可靠性，又要盡可能的減少占地面積。另外鐵路系統供電電壓不是很穩定，波動范圍較大。
以上海西站為例：負載容量為40KVA，考慮到系統對可靠性的要求，我們配置HIFT系列120KVA UPS一臺，內置4個模塊，可組成模塊2+2冗余系統，最大程度滿足了系統高可靠的要求，同時占地面積非常小，其性能大大優于普通結構UPS。另外臺達HIFT系列UPS輸入電壓范圍非常寬，可達到-45%~+25%，完美的解決了鐵路系統電壓不穩的缺點，提高了系統的可靠性和電池的使用壽命。
電池后備時間為60分鐘，每臺配置12V 100AH蓄電池一組。共40顆。
項目總結：通過上述方案，利用臺達HIFT系列所具備的高可靠、可用性、方便擴容、綠色節能等諸多優勢，妥善的解決了車站信息化 中所存在的問題，及保證了系統的高可靠性，又減小了占地面積。一舉多得。
http:m.mangadaku.com/news/2011-1/2011126115513.html
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