滬寧城際高速鐵路運(yùn)營里程301公里，列車最高時(shí)速350公里，從南京站到上海站或上海虹橋站，沿途設(shè)仙林、寶華山、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州園區(qū)、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西等車站。全線鋪設(shè)無砟軌道，采用世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)。它是目前我國乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的一條城際高速鐵路。
滬寧城際高速鐵路與滬杭、寧杭城際鐵路三足鼎立，構(gòu)成滬寧杭“金三角”通道；它與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路又緊緊銜接，融入全國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)。滬寧城際高速鐵路建成后主要承擔(dān)沿線各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，以及城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間客流。
長三角交通格局的發(fā)展，主導(dǎo)著經(jīng)濟(jì)格局的變化。滬寧城際高速鐵路與通道內(nèi)的高速鐵路、干線鐵路、城市軌道交通及其他運(yùn)輸方式有機(jī)聯(lián)系協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了運(yùn)輸能力，提高了運(yùn)輸效率，共同構(gòu)筑滬寧通道現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，滿足以上海為中心的“2小時(shí)交通圈”的形成，進(jìn)一步拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群發(fā)展，增強(qiáng)城市群的經(jīng)濟(jì)輻射力，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)文化因素也將逐漸趨同，為長江三角一體化提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為高鐵的重要部分車站的信息系統(tǒng)建設(shè)就顯得尤為重要，如果信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障，整個(gè)高鐵的運(yùn)行就會(huì)受到嚴(yán)重的影響甚至癱瘓。所以信息系統(tǒng)的UPS選擇就非常重要。經(jīng)過鐵道部及項(xiàng)目組的嚴(yán)格評(píng)審，臺(tái)達(dá)HIFT系列高智能容錯(cuò)UPS依靠其高可靠、可用性等技術(shù)優(yōu)勢中標(biāo)。
項(xiàng)目方案：
高鐵的機(jī)房容量在不同的車站不盡相同，但是具有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是機(jī)房的面積有限，所以對UPS提出了更高的要求，不但要保證系統(tǒng)的高可靠性，又要盡可能的減少占地面積。另外鐵路系統(tǒng)供電電壓不是很穩(wěn)定，波動(dòng)范圍較大。
以上海西站為例：負(fù)載容量為40KVA，考慮到系統(tǒng)對可靠性的要求，我們配置HIFT系列120KVA UPS一臺(tái)，內(nèi)置4個(gè)模塊，可組成模塊2+2冗余系統(tǒng)，最大程度滿足了系統(tǒng)高可靠的要求，同時(shí)占地面積非常小，其性能大大優(yōu)于普通結(jié)構(gòu)UPS。另外臺(tái)達(dá)HIFT系列UPS輸入電壓范圍非常寬，可達(dá)到-45%~+25%，完美的解決了鐵路系統(tǒng)電壓不穩(wěn)的缺點(diǎn)，提高了系統(tǒng)的可靠性和電池的使用壽命。
電池后備時(shí)間為60分鐘，每臺(tái)配置12V 100AH蓄電池一組。共40顆。
項(xiàng)目總結(jié)：通過上述方案，利用臺(tái)達(dá)HIFT系列所具備的高可靠、可用性、方便擴(kuò)容、綠色節(jié)能等諸多優(yōu)勢，妥善的解決了車站信息化 中所存在的問題，及保證了系統(tǒng)的高可靠性，又減小了占地面積。一舉多得。
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