物價(jià)上漲，油價(jià)上漲，在一片片“漲”聲中，能源規(guī)劃、節(jié)能環(huán)保概念盛行。如今，能源戰(zhàn)略已演變成一種全球性的重大項(xiàng)目。作為全球第一的汽車生產(chǎn)大國，中國能否在這場(chǎng)技術(shù)革命中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的壓力下，在政府的力促下，新能源汽車儼然迅速步入快車道，成為近兩年國內(nèi)汽車市場(chǎng)最具熱點(diǎn)的關(guān)鍵詞。
去年，國務(wù)院確定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車正式成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，也由此進(jìn)入人們的視線。
《規(guī)劃》提到：中國的新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，市場(chǎng)保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛；新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；同時(shí)，燃料電池汽車技術(shù)與國際發(fā)展同步，平均油耗目標(biāo)高于美國，與歐盟處于同一水平。為此，中國政府計(jì)劃投入千億元資金以扶持新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展。圍繞新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資甚囂塵上。在眾多有關(guān)新能源汽車的信息的集中炮轟下，新能源汽車的量產(chǎn)，究竟離我們有多近？
各地新能源汽車企業(yè)都在搶跑，全球能源企業(yè)也在揚(yáng)鞭奮進(jìn)。今年2月，寶馬正式發(fā)布了全新電動(dòng)車子品牌——寶馬i。2013年，寶馬i3將成為寶馬集團(tuán)第一款專為城市交通打造的純電動(dòng)量產(chǎn)車型，同時(shí)，第一款量產(chǎn)電動(dòng)跑車寶馬i8也將上市銷售。
顯然，眼下各家跨國公司已經(jīng)做好準(zhǔn)備投入中國新能源汽車市場(chǎng)化熱潮。中國汽車公司能否憑借現(xiàn)有的技術(shù)和政策優(yōu)勢(shì)后發(fā)制人，成為贏家，仍是一場(chǎng)陰晴不定的賭局。
新能源汽車提速大比拼
在一汽新能源規(guī)劃中，今年7月，這些新能源汽車將不再只是紙上談兵，而是會(huì)陸續(xù)從生產(chǎn)線上走向真正的量產(chǎn)。從概念奔向現(xiàn)實(shí)，在中國這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)里，賺得盆滿缽滿的各外資合資企業(yè)，大多都拿出自己的看家絕活。而面對(duì)自己家門口的大好市場(chǎng)，自主品牌自然也不會(huì)放過這大好時(shí)光。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，2011年更被國家確立為重點(diǎn)培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。每一場(chǎng)技術(shù)變革的戰(zhàn)役中，最終勝出的往往只是為數(shù)不多的幾家。盡管幾乎所有汽車廠家都已經(jīng)意識(shí)到，新能源汽車將成為未來汽車發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)，但并非所有汽車廠家都會(huì)為了飄忽不定的未來而全力以赴，更何況眼前的一切已經(jīng)足夠讓人操心。
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