《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》出臺(tái)在即，盡管前景可期的新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈急劇升溫，但是卻無(wú)力改變下游市場(chǎng)推廣遇冷的現(xiàn)實(shí)。面對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車消費(fèi)的乏力讓新能源汽車行業(yè)的熱度降了下來。在這種情況下，基礎(chǔ)建設(shè)方面仍在持續(xù)推薦，充電站建設(shè)逐步拉開覆蓋范圍，這一進(jìn)程似乎正在遮蔽新能源汽車“降溫”的這一境況。

    一陣新能源汽車充電樁建設(shè)的熱潮又顯示出了新能源汽車領(lǐng)域“熱度”的存在：各路資本涌入和多元建設(shè)主體、各地政府的積極配合讓充電站的加速布局變得不可逆轉(zhuǎn)。汽車行業(yè)專家分析，充電站建設(shè)將會(huì)為新能源汽車的推廣掃除基礎(chǔ)性障礙，是順應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)大勢(shì)下的舉措。而與此同時(shí)，圍繞這一舉措和現(xiàn)象也產(chǎn)生了一些疑惑，例如當(dāng)下大規(guī)模修建充電站的時(shí)機(jī)是否成熟。

    電力巨頭燃起充電站建設(shè)大戰(zhàn)硝煙

    充電終端對(duì)于新能源汽車至關(guān)重要，為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，多元化的充電站建設(shè)主體陸續(xù)快速呈現(xiàn)。這些主體包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，也包括國(guó)內(nèi)及外資汽車企業(yè)。

    早在2009年8月份，國(guó)家電網(wǎng)便建成了國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站――上海漕溪電動(dòng)汽車充電站。該電站建造歷時(shí)3年，總投資508萬(wàn)元。接著在2010年年初，國(guó)家電網(wǎng)不惜成本再下“重注”：2010年完成在經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)27個(gè)省市(區(qū))全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

    南方電網(wǎng)緊跟國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電站的步伐。2009年12月28日，南方電網(wǎng)公司首批電動(dòng)汽車充電站在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁，充電容量總計(jì)達(dá)2480千伏安。下階段，南方電網(wǎng)預(yù)計(jì)充電站建設(shè)總投資額將超過10億元，至2012年將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站及29500個(gè)充電樁。

    另外，在汽車加油終端有著優(yōu)勢(shì)的石化巨頭也紛紛動(dòng)作。中海油與中國(guó)普天成立了合資公司――普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，普天海油與浙江眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初開始在中國(guó)多個(gè)省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。今年2月中石化與北京首科集團(tuán)宣布，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式進(jìn)入電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)。

    除了電網(wǎng)企業(yè)、石油石化企業(yè)之外，中外汽車廠商也加入到充電站建設(shè)的隊(duì)伍中。之前有消息傳出，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)比亞迪、奇瑞等也在就充電站問題與電力公司展開合作。而與此同時(shí)，梅塞德斯-奔馳已經(jīng)在國(guó)內(nèi)7經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)安裝了20個(gè)Elektrobay充電站，并計(jì)劃在下階段安裝更多。

    在這一充電站建設(shè)的大潮中，各地方政府也表現(xiàn)出了積極的態(tài)度。從區(qū)域布局來看，充電站建設(shè)正在全國(guó)大范圍內(nèi)展開：山東計(jì)劃下階段在省內(nèi)建成9座電動(dòng)汽車充電站和500個(gè)充電樁；吉林計(jì)劃在長(zhǎng)春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個(gè)充電樁；江蘇計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江則計(jì)劃年內(nèi)建6座充電站和500個(gè)充電樁；而湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個(gè)。

    充電站建設(shè)與市場(chǎng)推廣相互促進(jìn)

    “在目前整個(gè)新能源汽車商業(yè)化推廣遇冷的情況下，充電站的大范圍建設(shè)打消了消費(fèi)者的顧慮，成為目前推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。”對(duì)于全國(guó)多個(gè)省市的充電站建設(shè)，汽車行業(yè)資深評(píng)論員楊再舜這樣評(píng)價(jià)說。

    新能源汽車行業(yè)有“退燒”的跡象，對(duì)于新能源汽車行業(yè)遇冷的原因，業(yè)內(nèi)給了較多的分析。“主要是市場(chǎng)打不開，電動(dòng)車很難銷售出去。一方面是成本偏高，電池技術(shù)不成熟等，另一方面是充電設(shè)施目前不到位。”這是目前汽車行業(yè)給出的最普遍的說法。而在此，現(xiàn)有充電站數(shù)量不足起著重要作用，因?yàn)樵诋?dāng)前的充電技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車行駛百里以上，就必須得充電以繼續(xù)行駛。

    有資料顯示，在新能源汽車推廣試點(diǎn)城市上海，自4月份嘉定電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)項(xiàng)目實(shí)施以來，除了首批的8位車主之外，再?zèng)]有后續(xù)的私人消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。

    配套設(shè)施的不完善一定程度上制約了新能源汽車的推廣。北京于2008年奧運(yùn)會(huì)期間投入的50輛純電動(dòng)公交已于去年全部停運(yùn)，由于充電站數(shù)量少，后續(xù)采購(gòu)的50輛北汽福田純電動(dòng)公交車只能躺在廠家“睡大覺”；類似的原因，去年雄心勃勃計(jì)劃采購(gòu)100輛純電動(dòng)公交車的山東臨沂，考慮到充電難等現(xiàn)實(shí)情況，最終將數(shù)量壓縮至30輛。

    充電樁的建設(shè)與市場(chǎng)化是一個(gè)相互促進(jìn)的過程，這在市場(chǎng)上已經(jīng)有了表現(xiàn)。前不久有消息稱，在深圳的福田、羅湖等區(qū)有26名比亞迪私人車主、12名寶馬MINI充電車主申報(bào)了46臺(tái)充電樁的安裝申請(qǐng)。在此之前，深圳供電局對(duì)外承諾：凡購(gòu)買電動(dòng)汽車的車主可向供電局提出申請(qǐng)，可由此獲得兩個(gè)充電樁安裝地點(diǎn)。這種由電動(dòng)汽車車主主動(dòng)提出建設(shè)充電樁的模式表現(xiàn)出了較大的發(fā)展?jié)摿Γ�目前深圳供電局已完成了�?dāng)?shù)匦�區(qū)共23個(gè)充電樁的安裝。

    汽車行業(yè)專家賈新光表示，按照車主的要求在車庫(kù)安裝充電樁的模式推廣前景廣闊。“目前寶馬已經(jīng)在中國(guó)多地展開了此種模式的活動(dòng)，并且成效不錯(cuò)，但目前國(guó)內(nèi)應(yīng)該考慮的問題是，該如何在車庫(kù)建充電樁，又有多少車庫(kù)可以用來建充電樁”。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的充電通常得8、9小時(shí)以上，亟待解決的是充電時(shí)間相對(duì)過長(zhǎng)的問題。

    快速擴(kuò)展反映行業(yè)諸多問題

    各類企業(yè)參與充電樁建設(shè)，為新能源汽車業(yè)的配套設(shè)施的完善做出了重大貢獻(xiàn)。但在當(dāng)前國(guó)內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)并不完善的情況下，充電站建設(shè)的快速擴(kuò)展也帶來了多種問題。

    盡管新能源汽車《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車充電站通用要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已通過工信部等相關(guān)部門的審查，但目前尚未出臺(tái)。這正在給充電站建設(shè)帶來麻煩：充電接口不統(tǒng)一的情況下，各類充電站建設(shè)主體都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建造，“而這勢(shì)必會(huì)為今后電動(dòng)汽車的充電帶來麻煩”。

    與之類似，給充電站建設(shè)帶來麻煩的還有商業(yè)模式不統(tǒng)一。最終的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是選擇“充電”還是“換電”，目前業(yè)內(nèi)也并不明確。目前電網(wǎng)公司更傾向于“換電”模式，而汽車廠商更傾向于“充電”。而另一些主流車企也紛紛開始加大充電模式的研發(fā)投入。業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂是：在商業(yè)模式還不統(tǒng)一的情況下，大范圍建設(shè)充電站最終造成的浪費(fèi)又該如何解決？

    業(yè)內(nèi)的另一大擔(dān)憂就是：在世界范圍內(nèi)新能源汽車前景尚不明確的情況下，國(guó)內(nèi)大批量快速建造充電站商業(yè)成本利潤(rùn)又如何保證？

    有統(tǒng)計(jì)資料顯示，上海市原計(jì)劃今年4月中旬完成建設(shè)充電樁100個(gè)，年內(nèi)完成建設(shè)800~1000個(gè)充電樁以及6個(gè)充電站。但是目前建成的電動(dòng)汽車充電樁只有45個(gè)，而且基本處于閑置狀態(tài)。

    而充電站建設(shè)該保持一個(gè)怎樣的進(jìn)度最為適宜？汽車行業(yè)專家賈新光對(duì)此答到：充電樁的建設(shè)還是應(yīng)該更多地和新能源汽車的銷量掛鉤，更多地切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)。

    在當(dāng)前的新能源汽車充電站建設(shè)領(lǐng)域，最受關(guān)注的可能還是在于政策層面最終確定的技術(shù)路線。“無(wú)論電動(dòng)車的車型設(shè)計(jì)，還是相關(guān)充、換電設(shè)備建設(shè)，都要依政策而動(dòng)。盡早確立電動(dòng)汽車充電技術(shù)路線，有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步，更有助于避免資源浪費(fèi)。”楊再舜分析說。

    前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上提出：電動(dòng)車開發(fā)剛剛起步，而發(fā)展新能源汽車的系列問題必須盡快明確下來，這些問題包括技術(shù)路線、關(guān)鍵核心技術(shù)、投入、政策支持等。

    “相信政策層面在充電站建設(shè)方面的相關(guān)規(guī)定也很快會(huì)確定下來。”一位汽車行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)說。他認(rèn)為充電站建設(shè)對(duì)于新能源汽車下一步的市場(chǎng)推廣作用重大。<