新能源汽車“得寵不得市”節油技術攬全局

    面對建設環境友好型社會的要求，日前廣州、上海等城市相繼出臺了相關新能源汽車扶持政策。但業內人士指出，雖然政策對新能源汽車可謂是“寵愛有加”，但在市場份額最大、消費者最關注的10萬-15萬元家庭購車區間內，目前新能源汽車與具有先進節油技術的傳統車型相比，依然處于劣勢。

    數據顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛。究其原因，高出同級別車的售價、亟待成熟的技術，都是構成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關配套基礎設施的缺失，大多數消費者只能選擇觀望。

    相對新能源汽車，面對油價壓力，選擇擁有優秀燃油經濟性的傳統汽車顯然更為實際，不少企業也側重于節油技術的研發和創新。如一直致力于節油技術研發的東風日產，其先進的發動機技術和CVT無級變速器都是業界節油技術的代表“作品”，且這些技術被廣泛應用在東風日產的車型上；此外大眾近些年也在不斷推動DSG變速器的改進，使旗下車型的燃油經濟性不斷提升。

    傳統汽車節油技術的不斷升級，雖無法做到標準意義新能源汽車的“零排放”，但更加適合現在的市場需求，也受到了消費者的歡迎。像東風日產新TIIDA這款被譽為“節油之王”的中級兩廂車，將節油技術滲透到發動機的每個細節，再配合CVT技術，使其百公里平均油耗保持在6.2升左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節油車型更貼近消費者需求。

    市場上的節油技術五花八門，其中，作為汽車“心臟”，發動機的節油技術尤其決定了傳統汽車是否能最大程度地省油。

    首先，通過渦輪增壓技術可以從小排量發動機壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術的領先車型，TIIDAGTS1.6T的最大功率高達140kw，遠超1.8L車型的動力，甚至可與某些2.5L排量發動機媲美，而其油耗卻只有7.8升/百公里。此外，大眾也在大力推廣渦輪增壓技術，“TSI”標志在市場上隨處可見，節油表現同樣出色。可以說渦輪增壓技術開辟了節油新途徑，其成熟的技術已得到消費者普遍認可，并受到不少年輕消費者的追捧。

    氣門控制技術也是廠家重點研發的另一發動機節油技術。市場上氣門控制技術最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術，C-VTC不但能控制進排氣門，還能控制發動機點火時機，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風日產的先進技術被廣泛應用在其車型上，如新TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型，它們的市場銷量也說明這一技術得到了消費者的充分肯定。

    除此之外，發動機節油技術還有很多，例如東風日產的DIS雙噴射系統，可縮小燃油顆粒，實現燃油霧化效果；還有大眾的發動機缸內直噴技術，可讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。

    放眼未來，更為綠色環保的新能源汽車將會是汽車行業發展大方向，但尚需時日。著眼現在，節油勢在必行，無論是廠家還是消費者仍寄望于傳統燃油發動機節油技術的突破和創新。所以，有著先進節油技術的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權的主力軍。