被看做節(jié)能減排重要發(fā)展產(chǎn)業(yè)的新能源汽車在近年來得到了大力的推廣，然而，這條看上去很美的路似乎走的并不平坦。最近幾年，盡管新能源車的話題很熱，各方資本也紛紛投入重金，開展新能源車戰(zhàn)略，但斬獲均寥寥。

    從近段時間各大廠家的動作來看，在發(fā)展新能源車的方向上，業(yè)界已經(jīng)不再期望一步到位直接開發(fā)純電動車，反而把混合動力當(dāng)做一個新的突破口，以圖快速打開全球市場，尤其是中國市場。

        現(xiàn)狀：看上去很美

    豐田顯然是新能源車戰(zhàn)略的急先鋒，油電混合是它的主攻方向。豐田旗下的雷克薩斯CT200h、普銳斯和凱美瑞尊瑞均已率先在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，與此同時，寶馬向媒體透露華晨寶馬將推一個專為中國市場打造的電動車品牌，并將充分適應(yīng)中國的政策；通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動車也開始正式面向私人消費(fèi)者銷售，還有比亞迪首款純電動車E6……越來越多的利好，讓曾經(jīng)在中國緩慢前行的新能源車，終于開始有了遍地開花的可能性。

    值得關(guān)注的是，雖然政府推進(jìn)了一系列扶植純電動車的政策，但累及電池安全性差、充電設(shè)施不完善和售價過高等因素，純電動車依然在虧損中苦苦掙扎。

    以國內(nèi)相對成熟的純電動車比亞迪E6為例，盡管已免除國家補(bǔ)貼6萬、深圳市補(bǔ)貼6萬，它的售價依然高達(dá)24.98萬元。這個價格對于比亞迪這樣的自主品牌來說，消費(fèi)者未必會買賬。更何況它還面臨著比如其他城市不一定有政策補(bǔ)貼，也不一定有深圳這樣成熟的電動車生存環(huán)境。而且即便在比亞迪總部所在的深圳，全市也僅有不超過80個充電樁、充電站為純電動車充電。

    “純電動車現(xiàn)狀不穩(wěn)，而本該大力發(fā)展的混合動力車，卻又缺乏政策的支持。這是目前新能源車在中國的現(xiàn)狀。”有業(yè)內(nèi)人士這樣稱。

        破局：混合動力是目前最佳選擇

    純電動車量產(chǎn)路上危機(jī)重重。于是，不必增加任何配套、節(jié)能減排、油耗低的混合動力車成為國內(nèi)車企們現(xiàn)階段發(fā)展新能源車最好的選擇。

    混合動力汽車要想走進(jìn)尋常百姓家，最大的阻礙還是價格。“國家雖然在新能源的補(bǔ)貼上給得比較足，但目前主要還是針對純電動車，混合動力這塊的政策一直不是特別明確。”一車企負(fù)責(zé)人對記者說。有不少車企開始呼吁國家在混合動力的政策上能明晰起來，不過，這樣的努力顯然不夠，近年來在不同場合不同廠商已紛紛表示將通過自身努力推動混合動力車型在中國的前進(jìn)。

    近日，豐田汽車在中國就以大幅降價開始大力推進(jìn)混合動力車型。近期推出的普銳斯和凱美瑞尊瑞分別以價格下調(diào)4萬和6萬元的高調(diào)降價，讓混合動力車的價格變得極具誠意起來。一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部副部長弘津健太郎多次表示，普銳斯在定價上已經(jīng)做出了最大的努力而幾乎沒有考慮利潤。

    此外，包含東風(fēng)本田總經(jīng)理水野泰秀在內(nèi)的多名企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示將推進(jìn)混合動力車的國產(chǎn)化。然而對于銷量數(shù)字，這些飽經(jīng)實(shí)戰(zhàn)的企業(yè)們，卻又持保守態(tài)度，僅僅停留在“品牌價值的提升和提高消費(fèi)者對新能源車的接受度”上。

    盡管已有幾家先行企業(yè)拿出誠意，深度試水，但記者曾在某個場合的采訪中聽到一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平不無驕傲地說：“混合動力車型只有豐田在中國實(shí)現(xiàn)了唯一的量產(chǎn)。”這樣的宣布多少帶著些許自豪，更多的是讓人意識到，寥寥無幾的量產(chǎn)新能源車在中國的道路，依然任重而道遠(yuǎn)。<