德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩宣布啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這一做法被業(yè)內(nèi)解讀為跨國車企電動(dòng)車充電話語權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)由暗至明的信號(hào)。特斯拉卻因電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)與中國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不符，而被認(rèn)為陷入中國式充電困局。
“特斯拉一直在做各種兼容的測(cè)試，我們已經(jīng)研發(fā)出電動(dòng)車充電轉(zhuǎn)換頭的產(chǎn)品。在日本的現(xiàn)有直流充電站中，特斯拉的車型已經(jīng)可以進(jìn)行充電并使用。”特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)充電樁業(yè)務(wù)的高翔告訴記者，由于國內(nèi)關(guān)于直流充電的標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)參數(shù)并未達(dá)成一致，因此暫時(shí)沒有推進(jìn)。
在2014年底新版充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)之際，特斯拉希望可以盡快搶搭上電網(wǎng)“快車”。中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、原電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任陳全世告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“充電樁能不能通用主要看電壓、通信協(xié)議、接口等是否能夠與電動(dòng)車兼容。其中既有軟件的應(yīng)用，也有物理充電接口這樣硬件的統(tǒng)一。”
事實(shí)上，為突破充電的尷尬，特斯拉在中國市場(chǎng)的充電方面已經(jīng)進(jìn)行了一些現(xiàn)地化的修改，尤其是在核心城市之內(nèi)建立超級(jí)充電站的做法以及啟動(dòng)“目的地充電站”項(xiàng)目，這與特斯拉在美國的超級(jí)充電站在城際之間以滿足長途需求的做法有很大不同。
特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄表態(tài)稱：“我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，但現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們?cè)敢馀浜喜⑼苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。”
創(chuàng)新者的尷尬
由于起步較早，在2009年，特斯拉就建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系并于2012年開始大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站。但各個(gè)國家的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)制定晚于此，因此特斯拉的充電接口與中標(biāo)和美標(biāo)皆有區(qū)別。而在中國市場(chǎng)，由于推進(jìn)超級(jí)充電站項(xiàng)目，外界將特斯拉解讀為獨(dú)立國家電網(wǎng)之外建立自己的“充電帝國”。
吳碧瑄解釋，“我們會(huì)自己獨(dú)立投資、建設(shè)超級(jí)充電站，但并不是說脫離電網(wǎng)。”高翔認(rèn)為特斯拉將會(huì)把充電業(yè)務(wù)獨(dú)立國家電網(wǎng)之外的說法并不符合事實(shí)，“主要是大家對(duì)于光伏充電的誤讀，目前特斯拉在中國的超級(jí)充電站主要電力來源都是電網(wǎng)，我們與國家電網(wǎng)的合作很密切，不存在任何對(duì)立關(guān)系。”
事實(shí)的真相是，目前國家充電標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善，但特斯拉交車迫在眉睫，似乎沒有更多時(shí)間去等待。因此特斯拉只能將超級(jí)充電站的模式從美國帶到中國并同時(shí)希望掌握在充電領(lǐng)域的話語權(quán)。
目前引起熱烈討論的充電接口標(biāo)準(zhǔn)并不是簡(jiǎn)單的尺寸問題，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、充電控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、材料與機(jī)械特性、電氣安全特性在內(nèi)的等一系列全套充電解決方案。陳世全認(rèn)為，“特斯拉的交流充電接口目前與中國較為接近，基本可滿足用戶家庭使用，但提供直流快充服務(wù)的超級(jí)充電站卻是大電壓，特斯拉直流充電接口與通信協(xié)議暫時(shí)和中國標(biāo)準(zhǔn)無法兼容。”
這樣一來，特斯拉似乎陷入一個(gè)瓶頸：在中國市場(chǎng)，特斯拉似乎并不能享受國家電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)的充電服務(wù)。
與此形成鮮明對(duì)比的是，國家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，并搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)：2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
但近日，國電南瑞中標(biāo)的“國家電網(wǎng)2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”三條高速項(xiàng)目已經(jīng)完成設(shè)備調(diào)試，相關(guān)管理人員透露，青銀、京滬、京廣（北京至湖北段）這三條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完全可以滿足特斯拉電動(dòng)汽車充電的需求。這為特斯拉充電“破局”埋下伏筆。
破局者的難題
“可以這樣說，德國汽車企業(yè)能夠做的充電標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)，特斯拉一樣能做到。”針對(duì)“中德統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)以至特斯拉被排除在外”的說法，高翔如此回應(yīng)，“特斯拉并不是完全不兼容，差異并不大，主要在于充電轉(zhuǎn)接方面。事實(shí)上，如果中國有更完善的關(guān)于電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，特斯拉愿意改進(jìn)自身以滿足要求。”
而這一改造并非如此前外界解讀“特斯拉需放棄十年技術(shù)積累”般困難。高翔透露， “充電的物理接口形狀并不重要，重要的是背后的通信協(xié)議。”在電動(dòng)車充電過程中必須有通信協(xié)議來保證充電順利進(jìn)行，可以視作充電設(shè)備與電動(dòng)車之間的“翻譯器”。
記者了解到，特斯拉正在進(jìn)行充電相關(guān)的兼容工作且已有所斬獲。目前，在交流充電方面，特斯拉的車型在使用過程中并無障礙。高翔告訴記者，“目前國內(nèi)的交流充電標(biāo)準(zhǔn)相差不大，背后的通信協(xié)議也是一模一樣的，（充電）已經(jīng)不是困難。”
特斯拉等待破局的在于旗下車型的快充模式（一般為直流充電）不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國網(wǎng)公共充電站上充電。“這基本是所有車型都面臨的問題，直流充電更為復(fù)雜，需要做的兼容工作也更多。最為關(guān)鍵的是，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則并未明確。”特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家電網(wǎng)正在修訂充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果新版標(biāo)準(zhǔn)能夠執(zhí)行，那么與特斯拉的車型兼容應(yīng)該不是大問題。
“國電南瑞主導(dǎo)的三條高速項(xiàng)目執(zhí)行的是電網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如果應(yīng)用的是最先的技術(shù)，建設(shè)的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完全可以滿足特斯拉電動(dòng)汽車充電的需求。”在高翔看來，這是一種趨勢(shì)。
目前，特斯拉位于酒仙橋中國總部的北京第一個(gè)超級(jí)充電站已經(jīng)正式對(duì)外提供服務(wù)。而特斯拉今年的目標(biāo)是在中國建立至少10個(gè)充電站。“未來，一旦技術(shù)成熟，其他品牌的電動(dòng)車也可以使用特斯拉的超級(jí)充電站，這也是我們希望看到的。”高翔認(rèn)為，特斯拉的專利技術(shù)公開已經(jīng)提上日程，“對(duì)于一個(gè)小小的充電標(biāo)準(zhǔn)，根本不存在特斯拉想要壟斷的想法。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車的推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善是相互促進(jìn)、相輔相成的，而充電接口和通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)正在加快制定中。而按照特斯拉的說法，屆時(shí)特斯拉的充電“中國困局”也將不復(fù)存在。<
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