電動車充電設(shè)施統(tǒng)一“國標” 標準之爭背后的深層解析

    近期，中國工業(yè)和信息化部(簡稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列國家標準已經(jīng)通過全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查，我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。”

    在新能源汽車這一概念的普及和深入人心的過程中，充電式電動汽車(以下簡稱為“電動車”)這一類新能源汽車，因其技術(shù)相對簡單、易被理解、環(huán)保性強，而受到廣泛地矚目。

    但是，在電動車的充電方式方面，目前世界上對于其充電器規(guī)格的爭斗，仍然處于風(fēng)起云涌的狀態(tài)。

    經(jīng)濟形式的“霸權(quán)主義”

    隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，企業(yè)在處理其知識產(chǎn)權(quán)問題上，又有了新的動向。那就是，將本公司所持有的各種技術(shù)專利，轉(zhuǎn)換成國際標準。以國際標準為依托，逼迫相關(guān)廠家、行業(yè)、消費者繳納專利使用費用。通過這種“系統(tǒng)化”、“規(guī)模化”、“國際公認”的圈錢手段，可以更加有效地實現(xiàn)經(jīng)濟利益。能夠進行這種層次的操作的，只有那些規(guī)模巨大的跨國企業(yè)。因為只有這樣的企業(yè)，才擁有實力強大的科研機構(gòu)和專利部門，同時擁有強大的政治、經(jīng)濟影響力。

    國際標準的基礎(chǔ)，來源于龐大數(shù)量的專利集合，這些專利包括了大量的獨創(chuàng)性技術(shù)規(guī)范。同時，為支撐標準的順利推行，又需要無數(shù)的外圍支撐性技術(shù)，這些技術(shù)當然也屬于知識產(chǎn)權(quán)。無論新的競爭者如何投入精力和資金研究，都不可能避開其中大部分的專利，這些具有主要功能的專利必須從主導(dǎo)建立標準的公司購買。

    通過電動車充電器規(guī)格的競爭事例，我們看出在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域，國際大型廠商的“路線圖”。

    1.首先是進行技術(shù)開發(fā)。這是所有的通過知識產(chǎn)權(quán)獲利的出發(fā)點；

    2.在技術(shù)開發(fā)獲得成果之后，盡快申請專利，大量的專利。即不僅局限于開發(fā)出的技術(shù)本身，還要申請和該技術(shù)相關(guān)的各種專利。最后形成一個對核心技術(shù)起到保護作用的專利群；

    3.在專利到手之后，盡可能地聯(lián)合各國相關(guān)廠家組成利益共同體；

    4.由利益共同體出面游說相關(guān)領(lǐng)域的國際組織，以掌握的專利為中心制定國際標準；

    5.因國際標準具有通用性和強制性，所以在世界范圍內(nèi)使用按照這些標準所制造的硬件和軟件的過程中，就不可避免地觸及相關(guān)專利權(quán)，于是專利費就會“自動地”滾滾而來。

    技術(shù)和市場的角逐

    國際企業(yè)通過國際標準這一杠桿，將保有相近技術(shù)的廠商捆綁在一起，形成了某種“利益共同體”。但是，這種利益的聯(lián)合也不是完全沒有漏洞的。

    其最明顯的一點，就是2014年中國加入了CSS充電方式。但是，從目前的資料可以看到，并不是中國在幾種充電方式中選擇了CSS方式，而是首先和德國統(tǒng)一充電規(guī)格，然后加入歐美電動車充電體系。
從上面的分析中可以看到：國際標準現(xiàn)在已經(jīng)成為一種圈錢的手段。那么，從企業(yè)的角度講，為了達到利益最大化，“蛋糕做好之后，盡量減少分蛋糕的人”就應(yīng)該是個基本的思路了。可是，為什么會出現(xiàn)這種“分蛋糕”的現(xiàn)象？

    從特斯拉在各國使用當?shù)貒�家充電器標注的舉措中也可以看到：在經(jīng)濟活動中，尤其是在買方市場或處于開拓市場階段時，和生產(chǎn)廠商相比，市場的傾向性顯得更加重要。畢竟，如果沒有市場、沒有銷售做出支持，無論多么優(yōu)秀的技術(shù)，最后只能走向沒落。

    某項技術(shù)是否能最后成為主導(dǎo)世界的國際標準，不僅僅取決于技術(shù)本身，更多地取決于國家和企業(yè)的實力。

    從目前的狀況來看，在一段時間內(nèi)世界的電動車市場上恐怕呈現(xiàn)出CHAdeMO充電方式與CCS充電方式“并駕齊驅(qū)”的狀況。但是，從世界上電動車廠家的數(shù)量以及銷售產(chǎn)品的地區(qū)分布看，CCS充電方式終究有可能取得壟斷地位。

    國際上各種充電標準的爭斗，本質(zhì)上是對于市場的爭奪。只有最后成為國際規(guī)格的那種標準，才能獲得最多的市場份額，并獲取最大的競爭紅利。而在全球電動汽車的起步階段，采用某種充電標準時機意味著話語權(quán)的大小。

    現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟實力和科技研發(fā)水平，還遠遠沒有達到制定規(guī)則的地步。我們目前所掌握的最大的依仗，是由十幾億人口所組成的巨大的消費市場。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》所發(fā)表：到2020年中國的電動汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。在這種狀況下，利用這種制度的有利方面，通過適當?shù)慕?jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)政策，為我們自己獲得更大的利益。在與國際企業(yè)的交涉中盡量獲得更多的話語權(quán)和產(chǎn)業(yè)鏈上的主動權(quán)，才是我們需要考慮的首要問題。<