電池管理系統(tǒng)行業(yè)亂象：認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)缺失

    近日，“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”在深圳坪山新區(qū)召開，國家“863”節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在論壇上表示，到2015年年底，我國新能源汽車的累計銷量將突破30萬輛，我國或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌�車�(yán)塾嬩N售量最多的國家。

    樂觀之余，電動汽車高速發(fā)展之下帶來的隱患也不容忽視。電動汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問題。

    國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計理念較初級

    國內(nèi)BMS產(chǎn)品與國外最根本的差距來自于設(shè)計理念。“國外BMS（電池管理系統(tǒng)）企業(yè)在硬件設(shè)計上考慮更多的是功能安全，而國內(nèi)尚處在產(chǎn)品性能層面的開發(fā)階段。”上海航天電源技術(shù)有限公司BMS工程師主管葉磊對記者說，“國內(nèi)汽車電子研發(fā)能力相對較弱，作為汽車電子器件的BMS還處于追趕階段。”

    北京波士頓電池技術(shù)有限公司分管產(chǎn)品開發(fā)的高級總監(jiān)馬俊峰的看法與葉磊頗為一致。馬俊峰認(rèn)為，我國和國外企業(yè)在BMS設(shè)計上的差異在于考慮問題的層面不同，“中國電動汽車剛剛興起，整車廠對BMS產(chǎn)品認(rèn)識不足，因此對生產(chǎn)企業(yè)的要求相對較低，BMS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量自然不會太高。”

    馬俊峰告訴記者，這種理念差距還與國內(nèi)外BMS發(fā)展的差異息息相關(guān)，國內(nèi)BMS企業(yè)大多為消費類電子企業(yè)，真正汽車零部件企業(yè)涉足該領(lǐng)域的相對較少，這些企業(yè)對電池和汽車?yán)斫獬潭炔粔蛏羁蹋�設(shè)計的產(chǎn)品可能會存在不足之處；國外BMS設(shè)計企業(yè)大多為汽車零部件企業(yè)，對汽車安全有足夠深刻的認(rèn)識，生產(chǎn)出的產(chǎn)品安全性和功能性相對較高。

    新能源汽車電池管理系統(tǒng)

    國內(nèi)BMS發(fā)展相對滯后或許還有其他因素，比如研發(fā)團(tuán)隊不穩(wěn)定。佐思信息咨詢公司首席顧問佟子謙向記者表示，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)人才流動性較大，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的連續(xù)性不強，這是產(chǎn)品理念、技術(shù)發(fā)展相對滯緩的另一重要原因。

    產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證執(zhí)行較差

    記者在采訪中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東時，他曾提到電池管理系統(tǒng)質(zhì)量管控不到位的問題。對于這一說法，記者也向葉磊進(jìn)行了核實。葉磊告訴記者，業(yè)內(nèi)確實缺少對BMS的強制認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系還不完善，“市場情況較為混亂，只要整車廠認(rèn)可，產(chǎn)品就可以投放市場。”“BMS從設(shè)計、生產(chǎn)到投放市場，一般需要一年左右的時間。”馬俊峰對記者說，“很多整車企業(yè)為了完成考核任務(wù)，會壓縮整個電池系統(tǒng)的生產(chǎn)檢測過程，導(dǎo)致未通過相應(yīng)檢測的產(chǎn)品投放市場。”

    馬俊峰介紹說，國際上在汽車安全領(lǐng)域有一系列的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，例如IS0 26262汽車電子電氣系統(tǒng)功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)，“國內(nèi)企業(yè)大多不會進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證檢測，整車企業(yè)也很少要求BMS企業(yè)必須通過相應(yīng)認(rèn)證檢測。”

    在佟子謙看來，很多國內(nèi)企業(yè)自身或許就不具備相關(guān)檢測能力。“企業(yè)要設(shè)計出合適的BMS就需要對電芯、PACK、BMS進(jìn)行一系列的測試，但國內(nèi)很多企業(yè)卻沒有相關(guān)設(shè)備和檢測能力。”佟子謙對記者說。

    補貼政策下以“質(zhì)”換“量”

    在馬俊峰看來，國家補貼政策在一定程度上擾亂了國內(nèi)BMS行業(yè)的秩序。“整車企業(yè)都在趕時間，不會給BMS企業(yè)足夠的時間來做相關(guān)的認(rèn)證檢測。”馬俊峰對記者說，“國家的補貼政策有明確的退坡時間節(jié)點，BMS企業(yè)要通過一系列檢測認(rèn)證不僅會增加費用支出，還會花費相當(dāng)長的時間，這樣可能導(dǎo)致車企錯過相應(yīng)的補貼時間節(jié)點，因此，極少有企業(yè)愿意投入這些成本。”

    馬俊峰還向記者透露了另一個情況，企業(yè)為了獲得相應(yīng)的補貼會采取某些手段，“甚至有個別企業(yè)的產(chǎn)品并不會真正銷往市場，只是通過一些手段，使車輛成為已銷售或汽車租賃公司的車輛來獲取補貼資金。”“這類企業(yè)電池系統(tǒng)不需要任何的認(rèn)證檢測，也不會出現(xiàn)安全問題，因為它們根本不會上路。”馬俊峰告訴記者，“這類企業(yè)還可能獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)成本的補貼資金，因此，不需要銷售也可獲得利潤。”

    在國家政策大力扶持下成長起來的電動汽車產(chǎn)業(yè)，銷量大幅度增長之外，也為BMS的發(fā)展埋下了極大的隱患，造成這一系列問題的原因在于迅速擴(kuò)張的市場并未給BMS行業(yè)足夠的成長時間。在馬俊峰看來，只有電動汽車產(chǎn)業(yè)完全進(jìn)入市場化競爭階段，BMS的發(fā)展才會回歸理性，產(chǎn)品的安全性能才會真正成為企業(yè)選擇產(chǎn)品的首要標(biāo)準(zhǔn)。<