中國風能協會于近日發布的《2014年中國風電裝機容量統計》顯示，2014年，我國海上風電新增裝機61臺，容量達到22.93萬千瓦，相比2013年3.9萬千瓦的新增裝機，增長了487.9%，其中潮間帶新增裝機容量為13萬千瓦，占海上風電新增裝機總量的56.69%。截至2014年年底，我國海上風電項目累計裝機容量達65.79萬千瓦，位列世界第五，占全國風電裝機總容量的0.58%。
相比2013年近乎停滯的狀態，2014年的新增裝機容量讓我國海上風電產業感受到了實實在在的暖意。“如今已至‘十二五’收官之年，我認為不必為‘500萬千瓦’的目標能否完成擔憂。”中國風能協會秘書長秦海巖表示，2014年海上風電電價政策出臺，未來兩年的核準計劃也已發布，我國海上風電也就具備了加快推進的潛力。“目標”只是釋放出發展海上風電的信號，更重要的是通過項目實踐，使我國在海上風電工程開發、技術、設備、成本等方面得以完善和加強，為“十三五”打好基礎。
海上風電電價支持力度不夠
根據中國風能協會的統計數據，截至2014年年底，我國潮間帶累計風電裝機容量達到43.45萬千瓦，占海上裝機容量的65.6%，近海風電裝機容量占34.4%，其中規模化項目有近海風電項目東海大橋海上項目 (10萬千瓦)及其二期項目，龍源如東海上(潮間帶)示范風電場，還有如東擴建項目，其余主要為各風電機組制造商安裝的實驗樣機。
“隨著將來海上風電往深水遠岸推進，潮間帶項目預計不會大規模增加，但 現有已規劃或在建的潮間帶項目，光是在江蘇就有將近200萬千瓦的容量。”江蘇海上龍源風力發電有限公司副總經理高宏飆認為，隨著大批新項目的不斷推進，海上風電必然從潮間帶走向近海、深海。
“至于成本方面，建設前期近海項目的投入還是比較高，畢竟離岸距離遠，基礎平臺投入較高;但如果從整個生命周期來看，算上運行維護，以及施工期短的問題，整體考慮，兩者的總投入相差并不如業界想象的那么大。”去年6月出臺的海上風電電價政策規定，非招標的近海風電項目的上網電價為每千瓦時0.85元，潮間帶風電項目上網電價為每千瓦時0.75元。“按照每千瓦時0.85元的電價測算，一個10萬千瓦的近海風電場，資本金內部收益率約為8.91%，還不足9%。”秦海巖告訴記者，這只是理論推算，實際情況中還有很多邊際條件難以囊括。同時，鑒于我國海洋工程條件的復雜性，以及初期階段工程造價較高、運維費用較高的情況，目前實施的海上風電電價的實際支持作用并不大。
海上風電是一個從近海到深海推進的過程，隨之帶來的投資成本也勢必增加，多數海上風電開發商對此持有較“冷靜”的態度：“海上風電還處于小規模的摸索階段，對企業來說，經濟性當然是很重要的一個方面，但現階段，我們首先要考慮占領市場份額。”
整機商進軍海上風電
由于海洋環境的特殊性，對海上風機的技術和配置也提出了更高要求。緊隨風電場開發步伐，近年來國內外風電設備制造商也紛紛開始在研制海上風電機型上發力。記者從中國風能協會了解到，截至2014年年底，我國海上風電機組供應商共11家，其中累計裝機容量達到10萬千瓦以上的機組制造商有華銳風電、上海電氣、遠景能源、金風科技，這4家企業海上風電機組裝機量占海上風電裝機總量的86.9%。
與此同時，0.3萬千瓦、0.4萬千瓦風機已成大規模商業化運行主力機型，海上風電機組的大型化也將成為必然趨勢。據中國風能協會統計，在我國所有吊裝的海上風電機組中，累計裝機容量最多的是0.3萬千瓦機組，占總裝機容量的27%，其次是0.4萬千瓦機組，裝機容量占20%，0.25萬千瓦和0.36萬千瓦機組裝機量分別占到16%和15%。目前單機容量最大的是0.6萬千瓦機組，由聯合動力和明陽風電供應。
目前，即使在全球范圍內，海上風電都仍然是相對困難的投資選擇。然而，在陸上風機日趨飽和的情況下，進軍海上風電市場成為整機企業不得不考慮的新選擇，而開拓新興市場的重要性已開始顯現。
在國際風能研究機構MAKE日前公布的 《2014年全球整機商市場份額分析》中，2014年，跨行業整機商市場占有率達37%，同比增長12個百分點。全球排名前15的整機商中，除了明陽和遠景，其他單一業務公司的市場份額都有所下降。形成對比的是，西門子取代維斯塔斯占居2014年全球市場份額第一位。該報告分析，這得益于西門子多元化的區域化發展策略，更重要的是其海上風電機組的競爭力。
“對于今年我國海上風電產業的發展，我認為雖然會有所加速，但仍需持有謹慎樂觀的態度。與生產制造水平相比，技術研發能力目前仍是國內風電企業相對薄弱的環節，因此應將具有自主知識產權的海上風電機組研制工作上升到國家戰略高度并加大支持力度。”秦海巖說。 <
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