續航200公里成新能源車基準線

    由北京市商務委員會主辦、北京商報社承辦的2016北京新能源汽車發展論壇近日舉辦。來自政府相關部門、汽車企業、經銷商的相關負責人，以及汽車行業專家，梳理新能源車發展現狀，預測新能源車未來發展及政策走勢。與會代表普遍表示，從續航里程的提升到充電樁建設等，北京正在通過多渠道助推新能源車再次增量。

    續航200公里成基準線

    數據顯示，去年我國新能源車銷量為33萬輛，同比增長高達3.4倍。而作為國內新能源車推廣“急先鋒”的北京市，隨著消費者對新能源車的逐漸接受，新能源車型的購買結構也在發生變化。

    汽車市場資深專家顏景輝表示，續航里程在200公里以上的新能源車，已經成為北京市場上的銷售主力。消費者對于新能源車的要求，已經從最初的簡單代步升級為新能源車要符合短途出行的需要。

    據了解，為了滿足消費者對于新能源車續航里程要求的提升，目前各車企已將續航里程200公里作為基準線，相繼推出更高續航里程的車型。以北京銷量最大的北汽新能源為例，近期推出的EX200車型，不僅將續航里程設定為200公里，更以時下流行的SUV造型吸引消費者的關注。同時，北京鑫敏恒比亞迪4S店市場總監宋兆領表示，除續航里程為400公里的比亞迪e6車型外，近期比亞迪又在北京市場同時推出e5 300和秦EV 300兩款車型，續航里程均突破200公里基準線，達到300公里。北京誠信達奇瑞品牌經理賀京則透露，今年奇瑞有望新增兩款新能源車型，根據規劃，在純電動車領域奇瑞將重點聚焦發展SUV產品。

    顏景輝認為，新能源車續航里程的提升，將有效緩解消費者的里程焦慮，這也將成為新能源車持續增量的重要推手之一。

    分時租賃構建充電圈

    續航里程的提升，使新能源車擁有更長的行駛距離，但與遍布京城的加油站相比，充電難題成為制約新能源車發展的難題之一。汽車行業資深評論員張志勇坦言，目前充電樁的布局仍然不合理，很多充電樁并未根據新能源車主的使用習慣進行分布。

    同時，北京辰和4S店總經理王志剛表示，雖然充電樁的建設速度在不斷增加，但在使用中經常出現未投入使用的情況，這也與布局不合理有關。

    針對充電樁的布局問題，北汽新能源品牌副總監李奇稱，目前北汽新能源正在通過公車分時租賃的方式，對北京市充電樁進行合理布局。據了解，在國家實施公車改革后，目前北汽新能源已經開始為各大部委提供公車分時租賃服務。根據公務員公務用車的使用范圍，北汽新能源不僅在各部委設立充電樁，而且在公務用車的輻射地區也在建設充電樁，在方便分時租賃公務車充電的同時，也能為私人用車消費者提供更多的充電樁選擇。此外，這些充電樁所在地區還提供還車服務，方便出行需要。

    “構建分時租賃充電樁網絡，不僅能夠為分時租賃這種綠色的出行方式提供便利的充電選擇，也能夠為私人新能源車主搭建合理的充電配套網絡。”李奇表示。

    指標互換促車市放量

    隨著新能源車充電網絡的逐漸完善，以及續航里程的提升，目前北京新能源車指標已成為緊俏資源。數據顯示，北京新能源汽車保有量已接近6.2萬輛。今年上半年，北京新能源汽車銷量為2.4萬輛，月均上牌4000輛。同時，今年6萬個新能源車牌照指標也將于本月用盡，本期指標申請者高達18104人次，而新能源配置指標僅剩13460個，這意味著4644人次將等到明年2月才能進行配置。對于北京這樣的限購城市來說，有限的指標資源已成為新能源車增量的天花板。

    對此，顏景輝表示，北京新能源車的進一步增量，引導持有汽油車指標的消費者購買新能源車，成為增量的新突破口。據了解，目前北京持有汽油車指標的消費者，在選購新能源車的同時，汽油車指標的屬性仍然能夠保留。同時，顏景輝認為，北京市推行的老舊機動車淘汰鼓勵政策，也將成為新能源車銷售的新“金礦”。<