自貿區明年或將允許獨資建立電動車企業 合資股比放開

    眾所周知，中國汽車工業協會常務副會長董揚是反對合資股比放開的，一直以來他在公開場合一旦被問到這個問題，回答基本一致，主張暫不放開整車合資企業的股比限制，留出時間為提高自主汽車產業發展質量和水平創造條件。然而在今天的汽車強國與低碳發展論壇上，董揚的講話中透露出新的信息：“目前國務院已經做出決定，也許在明年，我國自貿區將可以獨資建立電動車生產企業。”

    兩位大佬  同一信息

    分析董揚的一席話，透出兩方面意味：一、新能源合資股比明年或將放開；二、明年我國自貿區或將有獨資新能源車企建立。看看董揚對合資股比說法的如此重大轉變，再細細分析其話中的寓意，讓人不由地想起近期被熱炒的特斯拉將在上海自貿區獨資建廠的新聞。

    然而就在昨日，中國汽車工程學會理事長付于武在2017中國汽車工程學會年會上接受媒體采訪時透露：“特斯拉在上海自貿區內獨資建廠，與我所得到的信息是相互矛盾的，我只能說合資股比會放開。”

    對此，一位汽車業內專家告訴記者，無論股比放開與否，電動汽車生產企業要在中國建廠還是需要滿足發改委和工信部2015年發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱“27號令”），以及今年初工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（以下簡稱“39號令”），即投資要符合27號令，準入要符合39號令。按照這兩項規定，在中國土地上新成立的企業都必須在中國具備本土研發能力，掌握核心技術，并且汽車性能和參數達到有關要求，才有可能被審批通過。

    暫且不論特斯拉是否能夠獨資建廠，根據兩位大佬的說法，合資股比放開已是必然之勢，只是推進節奏的問題沒有定數，而放開的起點或許就將從新能源汽車入手。

    股比放開 或將提速

    此前發布的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）中明確提及，將完善內外資投資管理制度，有序放開合資企業股比限制。對于《規劃》中所提及的有序放開，業內對此爭論頗多，如何定調有序的節奏，該制定怎樣的時間節點？這一切都是業內人士關注的焦點。就在大家為此爭論不休之時，董揚的一席話釋放了重要信號。

    雖然針對此次公開的信息，董揚道出了他個人的擔憂：“我覺得時間還沒到。”但不得不說，新能源汽車股比放開的提速符合十九大報告中全面開放和綠色發展的基調，它將帶來汽車市場的充分競爭，也是我國汽車產業由大到強發展的必然階段。對此多位汽車業內專家表示，開放競爭是未來主旋律，這也給中國品牌汽車提了醒，不要再寄希望于任何保護，未來就是真刀真槍的實戰，行與不行，市場說了算。

    關于未來 是挑戰也是機遇

    從剛剛結束的十九大傳遞出的信息可以看出，合資股比放開是中國經濟崛起、走向全球市場的必經階段，符合中國整體利益。新能源汽車合資股比放開僅僅是一個開始，未來市場必將更加開放，是自主車企與外資車企的赤膊之戰，而這也正是董揚等汽車業內領導們所擔憂的，或許有一部分車企也在因此為自己未來的命運而擔憂。

    值得一提的是，我國現在也有一批車企已經站立起來，做好準備直面這場戰爭。就在去年，吉利控股集團董事長李書福就鮮明地表明了自己的立場：合資股比完全可以放開，而且30年前就應該放開。

    做自主品牌艱難，汽車人都知道，但政策的保護帶不出汽車強國，只會養出一批扶不起的“阿斗”。合資股比放開提速，是行業發展大勢，期間雖然會有挑戰，但同時也將帶給自主車企更多創造奇跡的機會。