中皓新能源：西部充電樁市場正在崛起

    一個地區的充電樁布局的密度，可以反映出該地新能源汽車市場的繁榮程度和推廣普及的成效。此話不假，例如北上深三座城市一直是新能源汽車的主要市場，北京、上海以及連接兩地之間的京滬線，擁有全國最大體量的充電樁，而深圳這一座城市，單是充電樁生產企業就存在成百上千家。東部、南部市場一片欣欣向榮，西部又是一番怎樣的情形呢？帶著長久以來的疑問，記者采訪到一家位于四川省的充電樁營運公司——中皓新能源開發成都有限公司（以下簡稱“中皓新能源”），上述問題有了答案。

    ■為什么投資西部？

    目前，我國電動車充電基礎設施建設東西部發展不平衡，西部地區市場剛剛起步，為什么選擇西部市場進行投資？香港中皓實業集團有限公司董事長朱從偉告訴記者：“由于新能源汽車體量小，西部城市的充電樁使用效率肯定會低一些。但是我們認為，中央近幾年對新能源汽車投入巨大，比如政府公務用車現在已經傾向于使用新能源汽車，很多汽車廠家都在明確停售燃油車時間表，成都這座城市也開始實行對新能源車不限號、不限行，成都市計劃從2018年開始，將禁止燃油物流車進城，而且老百姓購買電動車還享受一定補貼，所以盡管云貴川的起點相對滯后，但是發展速度還是很快的。”

    據記者了解，截止到2016年底，成都累計建成的充電樁為4804個，充電站194個、 換電站4個。2017年1月到10月，充（換）電站 累計已達291座，充電樁8688個。2017年10個月新增的充（換）電 站達到94座，充電樁更是增加了 3884個，為去年底數量的80.8%。現有補貼政策包括對加油站、加氣站增建、改建經營性充電設施，會給予建設投資（不含土地費用）的 20%，最高200萬元進行補貼等。

    其前身作為一家經營房地產事業的公司，中皓新能源正是在這樣的背景下開始擴大運營版圖。

    ■為什么選擇和當地政府、國家電網合作？

    一家專門從事新能源充電樁產業項目投資及管理營運的企業，需要面對征地、充電樁建設維護、盈利模式等各種考驗。PPP模式是多數企業選擇的發展模式。

    今年10月，經四川省自貢市發改委、能源辦批準同意，中皓新能源在自貢城區范圍內統籌建設運營電動汽車快充站、充換電站、充電樁等充電基礎設施、投資建設和管理云平臺管理 系統、分時租賃項目。對此，朱從偉告訴記者：“把自貢區域拿下來，由此我們成為唯一一家在該區域經營的充電樁運營公司，政府目前正在向我們提供土地資源，明年就將開工建設，而像醫院、學校、景區等公共領域，都將會為我們提供停車場所。自貢市是我們的首站，我們未來陸續還將與四川省資陽市、貴州省赤水市政府進行接洽。”

    當然，中皓新能源自身也具備獨特的資源優勢，比如依托中皓集團旗下地產板塊，可以提供豐富的本地資源及產業資源，同時作為本地企業，也會更加熟悉當地的政策環境等等。

    朱從偉告訴記者：“我們還將和四川電網簽訂協議，這樣可以解決很多問題。因為充電站運營的實質是在買電，這需要我們解決電價問題，目前充電電價約為0.32元，這個價格可以說比較低了，由此我們才具備與同行業的競爭優勢；二是可以解決技術問題，國家電網新成立了一個新能源汽車服務有限公司，它的專家團隊很龐大，我們不會因為技術問題而擔心。”當然，記者了解到，中皓新能源內部也聚集了一定數量的專家負責相關技術支持。

    ■為什么選擇充電站形式？

    自貢市是中皓新能源的首站市場，據朱從偉介紹：“自貢市主城區將要建8座充電站共計8000多座充電樁，每個充電站投資資金大約8千萬。”而在中皓新能源的戰略規劃里，2018-2019年將預計建設100座充電站，覆蓋四川省，2020至2021年，建設150座充電站，覆蓋地區包括重慶、云南、貴州。

    如此大的布局速度，能夠實現盈利嗎？眾所周知，當前我國充電樁行業正面臨著嚴峻的生存考驗，稅費高、店家貴、利用率地等問題導致不少企業在競爭中艱難求生。

    “充電樁的運營現在確實是很‘惱火’，這就是我們為什么選擇以充電站形式發展的原因。基于充電場站，我們在布局充電樁的同時，還會建設其他服務設施，最終形成一個充電服務生態系統，這使得我們可以不單純地依靠充電樁的盈利來維持整個公司的運營，在充電服務基礎上衍生的停車費、廣告費、商業配套租賃費、汽車洗車美容等服務費用，以及附近的健身房、咖啡廳等設施，是我們主要的盈利單元。”朱從偉最后說到。