關于“分時租賃、共享汽車” 大咖們這么說

    近期，由振威展覽股份、廣東省新能源汽車產業協會、廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網主辦的“2017國際共享汽車大會”在上海舉行，本次大會圍繞著“分時租賃、共享出行”等多個前瞻性的主題，來自同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員、環球車享首席市場官CMO 黃春華和北京首汽智行科技有限公司戰略副總裁袁旬等發表了相關演講。

    吳小員：我國共享汽車的發展舉步維艱

    汽車共享分時租賃真正出現是在1988年的德國，放眼全球世界來看，中國的特點是起步較晚，雖然有幾家企業正在蓬勃發展，但總體上看舉步維艱。汽車共享、分時租賃確實火爆，從幾組數字就可以看出，根據交通部7月最新數據顯示，我國分時租賃類的車隊規模已經達到4萬輛左右，其中電動汽車的占比在95%左右，從國際比較來看，當前國際最領先的德國分時租賃車輛也不超過18000輛，注冊分時租賃的公司更是數不勝數，曾經某個城市一夜之間注冊了70多家。羅蘭貝格預測到2020年，大概中國汽車分時租賃共享會是10萬輛左右，到2025年60萬輛。前不久流行一段話：當下最大的生意是什么？不是軍火，不是房地產，而不是造車，而是出行，因為出行是收斂當下一切資本市場的“黑洞”。

    盡管媒體大都對目前我國汽車共享未來的發展充滿信心，說將來能達到千億級市場，但是吳小員看到了其中的風險。風險不僅僅是在消費使用中的安全風險，不僅僅是運營企業大投入、回報慢，對很多城市來講存在整體的風險。第一，政策設定、頂層設計，城市需要多少做汽車共享分時租賃的車輛？是什么類型的車輛？電動汽車還是吉普車型？對共享汽車來講，隨著運營商的增加、資本的涌進，對一個城市來講到底需要多大的規模？如何有序投放？投在哪里？牌照、額度怎么規劃？對企業來講，何時能夠盈利？用什么盈利？還沒有答案。最后吳小員說：“把電動汽車共享可持續的融入城市，而不是一陣風吹過就完了，給消費者帶來損傷或者巨大風險，避免這種情況的話，我們需要政、產、學、研、用一起創新，從城市的層面，我們交通部按照國家交通行業管理的要求，堅持公平的公交優先情況下，規模適度、投放有序、布局合理。”

    黃春華：環球車享品牌的發展之路

    EVCARD誕生于城市危機、資源危機以及城市的發展中，目前EVCARD的主力車型有寶馬、EQ、上汽150等等，未來我們還將引進特斯拉，每個城市就地取材，打造主力車型，補充滿足多元化車型的布局。在此之前，我們曾對所有出行工具進行分析，將其分為環保、經濟、有趣、時尚、私密，通過比較之后我們發現分時租賃是分布最合理的。如果說目前熱火朝天的共享單車是解決零到一公里的距離，那分時租賃可以解決零到五百公里的距離。無論是對汽車產業的發展，包括未來的新能源汽車發展、互聯網汽車發展，還是對于我們城市的發展，包括對整個道路資源、環保方便的助力，到最后對于用戶出行方便的支持，這三方面都有非常重要的意義。

    通過對EVCARD一百多萬用戶的畫像分析，我們發現會員有很多特征，一方面學歷比較高，另一方面是以已婚人士為主，70%的會員是男性為主，受過良好教育，對新鮮事物例如互聯網較為了解，喜歡便利性、環保性以及泛娛樂化的出行，另外我們還發現共享出行不僅僅是滿足人們日常的上下班，還滿足商務出行等，日訂單的峰值來自于周末。

    袁旬：共享汽車的可持續發展

    8月8號政府出臺了文件，強調“用戶為本、安全第一”，可持續發展的理念狀態應該是實現車、樁、位用戶場景一體化。目前，共享汽車領域面臨八個維度：車輛、充電、運營、運維、用戶、資源、便利性、規模化。為了做的更好，在我們的內部管控上一定要有財務驅動和技術驅動，從而提高我們的運營效率，每天做到兩手抓，一手抓上線率，每天的車有修的、壞的、臟的、亂的，能做到一定的上架率作為資金的來源，另外一手抓人車比。

    目前首汽集團的GoFun正在實現可持續發展的路上，從2015年開始，到2016年在四個城市做試點，到現在21個城市在運營，其中有旅游城市，比如說三亞、桂林，也有上海、廣州、深圳等一二線城市，另外還有三線城市等交通欠發達地區。截止到8月我們購置的車輛數達到12000輛，注冊的用戶增長到300萬。接下來，我們將繼續開放GoFun運營平臺同首旅、主機廠以及各大充電樁平臺的對接合作，最后袁旬表示：“快速的跑馬圈地不是可持續發展，盲目的擴展也不是，我們看到的是跟不同的交通工具去實現無縫對接，讓用戶從擁有一輛車到使用一輛車越來越方便。”