到2020年珠三角地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)公交電動化 綠色交通大勢所趨

    在深圳福田公交樞紐加電站，一排排綠色公交大巴顯得格外醒目。可容納200多輛大巴停放的加電站，不時有大巴進(jìn)入加電，卻聞不到一絲異味，也不見冒出尾氣。經(jīng)過多年試點(diǎn)，如今深圳市累計推廣純電動公交車14695輛，純電動化率達(dá)90%。

    深圳電動公交車的迅速發(fā)展是廣東大力推廣新能源車、打造南粵高品質(zhì)綠色交通體系的一個縮影。預(yù)計到2020年，珠三角地區(qū)的新能源道路運(yùn)輸車輛將突破5萬輛，廣州、深圳、佛山等地基本實(shí)現(xiàn)公交電動化，這將大幅改善珠三角城市道路運(yùn)輸車輛能源結(jié)構(gòu)，大幅減少車輛有害廢氣排放，為珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展發(fā)揮引領(lǐng)性、基礎(chǔ)性作用。

    運(yùn)輸組織模式試點(diǎn)全國領(lǐng)先

    近年，廣東省政府及珠三角各地政府部門密集出臺相關(guān)政策和措施，以城市公交電動化、出租汽車電動化為重點(diǎn)，推動珠三角地區(qū)建設(shè)成為新能源汽車推廣應(yīng)用示范區(qū)域。

    記者了解到，截至2016年底，全省新能源營運(yùn)車輛達(dá)3.5萬輛。其中新能源公交車1.9萬輛（純電動1.1萬輛，常規(guī)混合動力2000輛，插電式混合動力5602輛），新能源出租車5000多輛、新能源公路客車（均為純電動）1500輛、新能源公路貨車（均為純電動）9186輛。

    推廣應(yīng)用新能源汽車是打造高品質(zhì)綠色交通體系的戰(zhàn)略舉措之一，而大力發(fā)展集約化運(yùn)輸組織模式也已經(jīng)成為珠三角地區(qū)綠色交通體系的又一亮點(diǎn)。

    我省在珠三角地區(qū)致力于推廣甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、無車承運(yùn)人等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式，各類試點(diǎn)項目數(shù)量累計達(dá)60多個，參與試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量、車輛規(guī)模均居全國領(lǐng)先水平，組織化、信息化程度以及運(yùn)輸效率明顯提升，推動了珠三角地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)募�約發(fā)展、綠色發(fā)展。

    綠色交通技術(shù)示范項目成效顯著

    廣佛肇高速公路肇慶段綠色公路項目，公路沿線穿越多處環(huán)境敏感目標(biāo)。通過采用淺埋下沉式明挖隧道方案通過鼎湖山國家級風(fēng)景名勝區(qū)等兩處敏感點(diǎn)，將環(huán)境影響與景觀破壞降到最小，并減少永久占地。圍繞節(jié)能減排、資源利用、綠色環(huán)保等方面實(shí)施23項技術(shù)，保障西江水質(zhì)安全。項目實(shí)施共替代燃料8.1萬噸標(biāo)油，節(jié)能0.78萬噸標(biāo)煤，減排23.96萬噸二氧化碳，節(jié)約土地3497畝。

    這一系列成效背后是廣東積極推廣綠色公路建設(shè)新技術(shù)的結(jié)果。通過加強(qiáng)公路路面循環(huán)利用技術(shù)研究，積極優(yōu)化公路設(shè)計方案，在公路建設(shè)過程中，減少大填大挖，節(jié)約土地資源，推廣橋梁鋼結(jié)構(gòu)、路面再生、永臨結(jié)合、隧道節(jié)能等綠色新技術(shù)，實(shí)施低路基施工方案，大大降低了原材料消耗。

    堅持科技引領(lǐng)，主動進(jìn)行技術(shù)研究，廣東綠色交通技術(shù)水平明顯提升。比如，開展節(jié)能減排示范項目60余項，珠三角地區(qū)公路建設(shè)溫拌瀝青技術(shù)、泡沫瀝青再生路面技術(shù)、隧道節(jié)能技術(shù)、道路甩掛運(yùn)輸、清潔能源運(yùn)輸裝備、港口輪胎式龍門起重機(jī)（RTG）“油改電”、船舶岸電技術(shù)、LNG動力拖輪應(yīng)用等綠色交通新材料、新技術(shù)、新工藝得到廣泛的應(yīng)用推廣。通過現(xiàn)代信息技術(shù)和組織管理技術(shù)的集成應(yīng)用，珠三角地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)效能效率和行業(yè)節(jié)能減排水平得到明顯提升，三級以上汽車客運(yùn)站基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票。

    對標(biāo)歐美強(qiáng)化船舶污染防控

    使用燃油快速檢測設(shè)備，可在2分鐘之內(nèi)檢測船舶燃油的硫含量。目前深圳市積極對標(biāo)歐美，緊跟行業(yè)技術(shù)發(fā)展，注重先進(jìn)技術(shù)在監(jiān)管環(huán)節(jié)的應(yīng)用。同時，海事部門還在目標(biāo)船篩選階段的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了積極的實(shí)踐和探索，包括船舶尾氣檢測設(shè)備、船舶尾氣排放在線監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用、船舶尾氣遙測（無人機(jī)）感應(yīng)監(jiān)測技術(shù)均已開展了實(shí)船應(yīng)用測試。

    2015年12月1日，交通運(yùn)輸部在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，控制我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，深圳東部港區(qū)大氣環(huán)境中二氧化硫濃度較方案實(shí)施前降低約38%。

    為深入推進(jìn)船舶排放控制區(qū)，廣東省交通運(yùn)輸廳印發(fā)了《廣東省珠三角水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施意見》，多項舉措全力推進(jìn)珠三角水域船舶排放控制區(qū)污染防控。自2017年1月1日起，珠三角水域排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶要分階段使用低硫燃油，以及大力推廣靠港船舶岸電技術(shù)的應(yīng)用，減少船舶大氣污染物的排放對區(qū)域環(huán)境的影響。到2020年，實(shí)現(xiàn)珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放比2015年分別下降65%、20%和30%的目標(biāo)。