7.23”動(dòng)車追尾事件后，高鐵的上座率明顯下降，人們不得不關(guān)注與高鐵的安全問題。作為高鐵專網(wǎng)通信的重要支撐技術(shù)，GSM-R承載了列車調(diào)度和列車控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵指令，然而僅4M的頻寬嚴(yán)重制約了GSM-R的發(fā)展。因此，如何做好高鐵專網(wǎng)通信應(yīng)該成為鐵路部門首要考慮的問題。
巧解三大難題
GSM-R作為高鐵專網(wǎng)通信技術(shù)，主要面臨著三大難題：由于高速列車車體采用全封閉式結(jié)構(gòu)造成的嚴(yán)重性穿透損耗;超高的時(shí)速引發(fā)了用戶在短時(shí)間內(nèi)頻繁的小區(qū)切換;在高速場(chǎng)景下移動(dòng)通信中產(chǎn)生多普勒效應(yīng)。
目前，華為、中興等許多知名廠商都積極投入到GSM-R的進(jìn)一步升級(jí)改造當(dāng)中。例如，中興通訊針對(duì)上述三大難題提出進(jìn)一步改善的GSM-R系統(tǒng)，提供了一套完善和完整的高速移動(dòng)解決方案。中興通訊相關(guān)專家表示：“該系統(tǒng)采用獨(dú)特的頻偏校正算法，可以抵御500km/h時(shí)速下的頻偏，創(chuàng)新的多RRU共邏輯小區(qū)技術(shù)，擴(kuò)大單個(gè)小區(qū)的覆蓋距離，減少高速列車上移動(dòng)終端的切換頻度，降低掉話率�！贝送�，GSM-R系統(tǒng)優(yōu)化的切換算法和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化手段等，也進(jìn)一步保證了高速移動(dòng)環(huán)境下的通信和控制的可靠性。
頻譜不足原因
“高鐵通信的三大難題在不久的將來會(huì)得到妥善的解決，另外，GSM-R高鐵專網(wǎng)通信系統(tǒng)還受到系統(tǒng)間干擾、系統(tǒng)內(nèi)干擾以及電磁干擾等，但這些并不意味著GSM-R技術(shù)本身有太大的問題，GSM-R是一個(gè)成熟的技術(shù)，目前真正制約其發(fā)展的是頻譜短缺問題�！北本┙煌ù髮W(xué)教授、博導(dǎo)，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任艾渤表示。
隨著高速鐵路網(wǎng)的形成，在GSM-R網(wǎng)絡(luò)上將會(huì)運(yùn)行著數(shù)百對(duì)甚至上千對(duì)的高速列車，需要同時(shí)保證這些列車控制數(shù)據(jù)的可靠傳輸非常的困難。另外，受公眾移動(dòng)通信變化的影響，預(yù)計(jì)未來鐵路應(yīng)用將使用寬帶和多媒體業(yè)務(wù)及新的附加業(yè)務(wù)。面對(duì)如此洶涌的鐵路發(fā)展浪潮，僅有4M頻寬的GSM-R系統(tǒng)顯得有些形單影只，如何更好的解決頻譜問題成了運(yùn)營(yíng)部門首要考慮的問題。
據(jù)了解，目前歐洲知名鐵路聯(lián)盟正在向國(guó)際電磁兼容和無線頻率事務(wù)管理部門申請(qǐng)?jiān)黾覩SM-R頻譜，若該申請(qǐng)能被批準(zhǔn)，GSM-R的頻寬將會(huì)增加3GHz。國(guó)內(nèi)的鐵路部門也在積極申請(qǐng)GSM-R可用頻段，但是，為了單個(gè)部門利益而爭(zhēng)奪頻譜資源的部門不在少數(shù)，因此，中國(guó)無線電管理局對(duì)頻譜的管理相當(dāng)嚴(yán)格，以便頻譜資源的合理利用。<
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