盡管國家政策一直支持電動汽車行業(yè)的發(fā)展，然而，銷售業(yè)績不佳讓業(yè)界人士心存隱憂，反思的聲音增多。目前，對電動汽車表示擔(dān)心或反對的聲音主要集中于“蓄電池技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性等關(guān)鍵問題近期難以突破”。針對這個(gè)核心技術(shù)問題，我認(rèn)為，通過增程式發(fā)電機(jī)、能量型蓄電池和超級電容器三者分工協(xié)作，是當(dāng)前電動車動力源的最佳解決方案。

    電動汽車的動力源已突破單一蓄電池的范疇

    電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在于動力電源，不論政府部門、企業(yè)或用戶，一致期盼動力電源蓄電池早日有所突破。而汽車的動力電源需求具有大幅度功率波動的特性，用單一蓄電池難以應(yīng)對需求。

    由于電動汽車對動力電源的要求具有多元性，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)于市場的電動汽車動力源早已突破單一蓄電池的范疇。例如增程式發(fā)電機(jī)和超級電容器都是電動汽車新的動力電源。

    增程式發(fā)電機(jī)可以在汽車行駛中發(fā)電以應(yīng)對用戶對非經(jīng)常性續(xù)駛里程數(shù)百公里的動力源需求，所以增程式電動汽車（例如奇瑞增程型瑞麒M1－REEV、雪佛蘭Volt等）是不必?fù)?dān)心續(xù)駛里程太短和缺少充（換）電站網(wǎng)絡(luò)的電動汽車。

    超級電容器是高功率能源，可以應(yīng)對汽車大幅度波動的功率需求和制動能量回收的需求（例如上海雷博、北京科凌等），使蓄電池避開強(qiáng)電流充放電的沖擊而延長循環(huán)壽命并降低運(yùn)行成本，更重要的是，這種電動車只須采用能量密度較高的能量型蓄電池，從而使電動汽車經(jīng)濟(jì)性和安全性難題得以緩解。

    當(dāng)前電動汽車動力源的最現(xiàn)實(shí)方案

    把電動汽車需求的能量和功率分別由增程式發(fā)電機(jī)、能量型蓄電池和超級電容器三個(gè)角色分工協(xié)作，是解決當(dāng)前電動汽車動力源的最佳方案。這樣做不僅能夠滿足用戶“續(xù)駛里程長且充電方便”的技術(shù)性需求，也有利于緩解昂貴蓄電池的經(jīng)濟(jì)性和安全性難題，使電動汽車產(chǎn)業(yè)化立足于蓄電池當(dāng)前現(xiàn)實(shí)水平。

    增程式發(fā)電機(jī)能夠在電動汽車行駛中發(fā)電，配置的蓄電池能量只須按每日經(jīng)常性里程（如80公里以下）設(shè)計(jì)，這樣不僅能夠降低購置成本，還有效減輕了車載蓄電池重量，既減少了每公里能耗，又適合于在夜間停車位或家庭停車庫以電網(wǎng)谷電進(jìn)行慢充電，用戶和電網(wǎng)兩利，不必苦苦等待快速充（換）電站建設(shè)，從而破解了“電動汽車?yán)m(xù)駛里程短且充電難”的難題。

    增程式電動汽車每年平均節(jié)油率十分可觀。增程式電動汽車的小燃油機(jī)的唯一作用是發(fā)電，可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態(tài)，能提高效率而取得節(jié)油50%的效果。對大部分市區(qū)汽車用戶而言，每年總里程中只有20%里程為非經(jīng)常性需要而啟用能夠節(jié)油50%的增程式發(fā)電機(jī)模式，其余80%里程為節(jié)油100%的純電驅(qū)動模式，所以增程式電動汽車的每年平均節(jié)油率（按節(jié)油50%和100% 兩種模式的權(quán)重平均）可達(dá)90%。

    超級電容器是高循環(huán)壽命（比蓄電池高出兩個(gè)數(shù)量級以上，可達(dá)10萬次至20萬次）、高功率而能量不高的動力源，能夠較好地回收汽車制動能量，降低每公里能耗20%，并提高汽車啟動、加速和爬坡性能。

    此外，有了超級電容器，就可以采用能量型蓄電池替代高功率型蓄電池。相對于高功率型蓄電池，能量型蓄電池的能量密度提高了一倍左右，同時(shí)技術(shù)成熟度更高。高功率型蓄電池必須設(shè)計(jì)非常薄的電極極板和非常細(xì)的活性顆粒以減少內(nèi)阻并保證活性材料利用率，當(dāng)前工藝上較不成熟。而能量型蓄電池每千瓦時(shí)的制造成本低于高功率型蓄電池，生產(chǎn)技術(shù)遠(yuǎn)比功率型蓄電池更為成熟。而且能量型蓄電池壽命較長，折舊費(fèi)下降，運(yùn)行成本降低。用能量型蓄電池實(shí)現(xiàn)對高功率型蓄電池的替代，可以實(shí)現(xiàn)同等里程少用蓄電池，從而降低蓄電池重量和購置成本。

    我國電動車產(chǎn)業(yè)化的近期出路

    增程式發(fā)電機(jī)、能量型蓄電池和超級電容器三者結(jié)合，高功率型超級電容器的能量不高，沒有燃燒爆炸危險(xiǎn)；另一方面，受益于增程式發(fā)電機(jī)和超級電容器，車載蓄電池較少，且能量型蓄電池功率不高，因而電動車安全性得以提高。

    綜上所述，增程式發(fā)電機(jī)應(yīng)對非經(jīng)常性的續(xù)駛里程難題，超級電容器應(yīng)對高功率難題，能量型蓄電池在電動汽車中擔(dān)負(fù)合適的零油耗零排放的能量型角色。這樣的三結(jié)合便可以顯著改善當(dāng)前蓄電池比能量太低、成本高、循環(huán)壽命短和安全性差的難題。

    同時(shí)，增程式發(fā)電機(jī)和超級電容器都是立足于蓄電池當(dāng)前水平就可能解決電動汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性難題的關(guān)鍵，是我國電動車產(chǎn)業(yè)化的近期出路。為此我建議有關(guān)政府部門和企業(yè)關(guān)注并扶持這兩個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，努力創(chuàng)新以擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，促進(jìn)它們伴隨著安全的電動汽車動力蓄電池產(chǎn)業(yè)共同起飛。<