國內蓄電池市場提價 龍頭企業擴大占有率

    據有關部門報道，鉛蓄電池業準入條件即將出臺。全行業洗牌的結果不達標企業黯然退場，而有優勢的企業發力擴張、享受到洗牌帶來的市場各種好處。但幸存企業在歡喜后更應加倍重視環保，對環保懷有一份責任感。

    近日，關于備受關注的鉛酸蓄電池行業準入條件制訂工作已進入尾聲，工信部就準入條件的征求意見日前已結束的消息紛紛傳來。

    國內蓄電池市場提價 龍頭企業擴大占有率

    據統計，自今年5月國內掀起對鉛蓄電池行業的環保風暴以來，1700家擁有營業執照的企業只存活剩下了約30%。預計準入條件出臺后，幸存者中還將倒下一批。但這對于行業內的優勢企業來說，似乎是個福音。

    國內現貨市場上1#鉛的成交價，已從4月初時的最高17,750元/噸，下跌至10月18日的14,675元/噸。其中，下游需求減少是打壓鉛價下行的重要原因之一，而70%的精鉛被用于鉛蓄電池生產。據此粗略計算，近半年的時間里，鉛蓄電池企業對鉛的采購成本逐步下降了3000元/噸。

    同時，受鉛蓄電池供應減少影響，國內各地市場上的鉛蓄電池價格曾最高提價幅度達70%以上。成本下降、售價增漲、市場供應出現缺口，三方面因素累加后令國內龍頭鉛蓄電池企業訂單大增，生產安排已近滿負荷運轉。

    有業內人士表示，隨著準入條件的出臺，國內優勢企業還將進一步享受到洗牌的好處。空出來的市場份額總得有企業去填補，而準入條件中關于新建和改擴建規模的設定，無疑是在鼓勵達標企業繼續擴大投資、增加產能。同時行業集中度的提高，也令鉛蓄電池生產企業在定價上開始具有話語權。

    不過，擴大了市場占有率的龍頭企業更應保持一份清醒，明晰目前享受到的利潤得益于環保風暴掃除了不合格對手，但水能載舟亦能覆舟，一旦自身疏忽了環保，一樣會被環保風暴無情剪除。

    日本加大研發投入 爭取市場主導權

    日本汽車和電子企業紛紛加大研發投入，提高蓄電池性能，為未來蓄電池在智能電網等領域的大規模應用做準備，爭取市場主導權。

    豐田汽車與東京工業大學、高能加速器研究機構研制出使用新型化合物的蓄電池。該電池是不使用易燃液體的“全固體電池”，無需防火材料，成本可大大降低，同時易于加工，且容量可增加數倍。使用該電池的小型電動汽車連續行駛距離可由目前的200公里增加至1000公里。預計該電池將于2015年至2020年間投入應用。

    馬自達與廣島大學開發了容量比目前增加1.8倍的電極材料，同等容量電池重量可比目前降低一半，從而將電動汽車行駛距離提高一倍。預計該電池5年內可投入應用。

    NEC開發了以錳為原材料的鋰電池，價格僅相當于目前以鈷為原材料鋰電池的1/20。該電池通過調整電解液成分，可減少散熱，從而實現重復充放電2萬次。該電池性能將進一步改善，使用壽命可達到20年，預計5年后可投入應用。

    除電動汽車外，需電池還可應用于智能電網和智能房屋等方面。日本IBM正在仙臺市實施生態城計劃，富士通也建議在福島縣建設生態城。建設生態城的基礎就是儲存太陽能等可再生能源，確保電力穩定供應。<