被看做節(jié)能減排重要發(fā)展產(chǎn)業(yè)的新能源汽車在近年來(lái)得到了大力的推廣，然而，這條看上去很美的路似乎走的并不平坦。最近幾年，盡管新能源車的話題很熱，各方資本也紛紛投入重金，開(kāi)展新能源車戰(zhàn)略，但斬獲均寥寥。

    從近段時(shí)間各大廠家的動(dòng)作來(lái)看，在發(fā)展新能源車的方向上，業(yè)界已經(jīng)不再期望一步到位直接開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車，反而把混合動(dòng)力當(dāng)做一個(gè)新的突破口，以圖快速打開(kāi)全球市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。

        現(xiàn)狀：看上去很美

    豐田顯然是新能源車戰(zhàn)略的急先鋒，油電混合是它的主攻方向。豐田旗下的雷克薩斯CT200h、普銳斯和凱美瑞尊瑞均已率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，與此同時(shí)，寶馬向媒體透露華晨寶馬將推一個(gè)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的電動(dòng)車品牌，并將充分適應(yīng)中國(guó)的政策；通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車也開(kāi)始正式面向私人消費(fèi)者銷售，還有比亞迪首款純電動(dòng)車E6……越來(lái)越多的利好，讓曾經(jīng)在中國(guó)緩慢前行的新能源車，終于開(kāi)始有了遍地開(kāi)花的可能性。

    值得關(guān)注的是，雖然政府推進(jìn)了一系列扶植純電動(dòng)車的政策，但累及電池安全性差、充電設(shè)施不完善和售價(jià)過(guò)高等因素，純電動(dòng)車依然在虧損中苦苦掙扎。

    以國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟的純電動(dòng)車比亞迪E6為例，盡管已免除國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)、深圳市補(bǔ)貼6萬(wàn)，它的售價(jià)依然高達(dá)24.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格對(duì)于比亞迪這樣的自主品牌來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者未必會(huì)買賬。更何況它還面臨著比如其他城市不一定有政策補(bǔ)貼，也不一定有深圳這樣成熟的電動(dòng)車生存環(huán)境。而且即便在比亞迪總部所在的深圳，全市也僅有不超過(guò)80個(gè)充電樁、充電站為純電動(dòng)車充電。

    “純電動(dòng)車現(xiàn)狀不穩(wěn)，而本該大力發(fā)展的混合動(dòng)力車，卻又缺乏政策的支持。這是目前新能源車在中國(guó)的現(xiàn)狀。”有業(yè)內(nèi)人士這樣稱。

        破局：混合動(dòng)力是目前最佳選擇

    純電動(dòng)車量產(chǎn)路上危機(jī)重重。于是，不必增加任何配套、節(jié)能減排、油耗低的混合動(dòng)力車成為國(guó)內(nèi)車企們現(xiàn)階段發(fā)展新能源車最好的選擇。

    混合動(dòng)力汽車要想走進(jìn)尋常百姓家，最大的阻礙還是價(jià)格。“國(guó)家雖然在新能源的補(bǔ)貼上給得比較足，但目前主要還是針對(duì)純電動(dòng)車，混合動(dòng)力這塊的政策一直不是特別明確。”一車企負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。有不少車企開(kāi)始呼吁國(guó)家在混合動(dòng)力的政策上能明晰起來(lái)，不過(guò)，這樣的努力顯然不夠，近年來(lái)在不同場(chǎng)合不同廠商已紛紛表示將通過(guò)自身努力推動(dòng)混合動(dòng)力車型在中國(guó)的前進(jìn)。

    近日，豐田汽車在中國(guó)就以大幅降價(jià)開(kāi)始大力推進(jìn)混合動(dòng)力車型。近期推出的普銳斯和凱美瑞尊瑞分別以價(jià)格下調(diào)4萬(wàn)和6萬(wàn)元的高調(diào)降價(jià)，讓混合動(dòng)力車的價(jià)格變得極具誠(chéng)意起來(lái)。一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部副部長(zhǎng)弘津健太郎多次表示，普銳斯在定價(jià)上已經(jīng)做出了最大的努力而幾乎沒(méi)有考慮利潤(rùn)。

    此外，包含東風(fēng)本田總經(jīng)理水野泰秀在內(nèi)的多名企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示將推進(jìn)混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)化。然而對(duì)于銷量數(shù)字，這些飽經(jīng)實(shí)戰(zhàn)的企業(yè)們，卻又持保守態(tài)度，僅僅停留在“品牌價(jià)值的提升和提高消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度”上。

    盡管已有幾家先行企業(yè)拿出誠(chéng)意，深度試水，但記者曾在某個(gè)場(chǎng)合的采訪中聽(tīng)到一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平不無(wú)驕傲地說(shuō)：“混合動(dòng)力車型只有豐田在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了唯一的量產(chǎn)。”這樣的宣布多少帶著些許自豪，更多的是讓人意識(shí)到，寥寥無(wú)幾的量產(chǎn)新能源車在中國(guó)的道路，依然任重而道遠(yuǎn)。<