2015年新能源汽車累計目標達50萬輛 車企搶奪市場份額

    新能源一直是汽車業長盛不衰的話題，這是行業的目標，也是車企的前進方向，在發展傳統動力的同時，車企都在為各種新能源技術忙碌著。

    9日，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》正式亮相，這一規劃為今后數年新能源汽車發展鋪平了道路，同時也為行業指明了方向。

    規劃：2015年累計產銷50萬輛

    《規劃》對新能源汽車的發展提出了目標。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

    當汽車業都在為2012年車市犯愁的時候，新能源《規劃》的出臺，似乎讓眾車企又重新找到了方向。該規劃出臺之后，記者采訪了部分車企，雖然傳統動力仍是目前主要的發展方向，但是仍然沒有放棄開展對新能源技術的革新和探索。

    “我們將與合資公司共同搞新能源汽車的開發，在新能源上我們與合資企業在搞新能源的自主發展，但是也同樣面臨著很多課題，但無論怎樣，新能源是一定要發展下去的。 ”華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民9日在接受記者采訪時表示。

    現狀：價格偏高是走進家庭瓶頸

    一直以來，新能源車遇到了不少瓶頸，其銷量遠遠不敵傳統動力汽車。在目前市場上，由于造價成本高、部分核心技術尚未突破、社會配套體系不完善等因素一直在制約著新能源節能汽車的發展。

    目前，新能源車大多數被用于城市公共交通系統，私人購買的比例很低。記者在采訪沈陽一汽豐田經銷商時了解到，混合動力普銳斯年銷量不超過10輛，高貴的定價也是制約其快速走進家庭的又一瓶頸。

    優勢：有望豁免“限購、限行”政策

    截至目前，國內已有多個城市開展了新能源車補貼試點，其中以優惠補貼為主，但也僅是在北京、上海等少數城市實行。隨著一線城市紛紛實施拍賣和限購，該規劃的亮相或許將為新能源汽車在更多城市或更廣的領域帶新能源來新的發展機遇。

    在規劃中還強調，在期間內，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策；有關地方實施的限號、限購、拍賣等措施時，應對新能源汽車區別對待。

    業內專家表示，就在此規劃中，讓新能源汽車獲得限購限行“豁免權”，體現在一線城市中，就比補貼來的更實惠。

    將來：各企業發力搶奪新能源高地

    新能源汽車這個由國外引入到國內的概念，如今已經被中國車企演繹的如火如荼。就在今天開幕的長春國際車展上，一汽等眾多品牌就推出了數十款新能源汽車。

    從2007年開始，在國內的上海、北京、廣州等國內A級車展上，最吸引人關注、最搶眼球、最值得炫耀的就是各車企推出的新能源汽車和新能源技術，一時間，新車、首發車目錄中大部分被新能源車所占據。無論是進口車、合資車還是自主車企，似乎誰有新能源，誰才有資格在行業里混。

    隨著眾多車企加入新能源汽車的序列，在幾年之內，新能源汽車的發展也極其迅速，豐田、比亞迪等部分車企的混合動力汽車和純電動汽車已經早已開始了量產銷售。

    多數業內專家認為，如果配套問題解決的好，車企在研發中擁有更多的自主技術，加上此次新能源產業發展規劃的出臺，純電動汽車將是未來汽車市場的主力軍和發展方向。<