電動汽車產業化發展應重視協同創新

　　近日，隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的正式發布，我國明確了今后將以純電驅動為新能源汽車產業化發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。

　　電動汽車產業化發展涉及多學科、多部門、多領域，偏倚某一方面的力量都難于將這項重大的系統工程推向真正的產業化和商業化。為了實現《規劃》中的目標：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。”當前需要通過新能源汽車技術與產業化發展協同創新，以及與充電基礎設施均衡同步發展，來為新能源汽車產業化和市場化發展注入催化劑。

　　以北京市為例，無論是從新能源汽車的研發實力、產業化發展環境以及基礎設施建設方面，都具有多方協作的區域和實踐優勢。

　　在科研領域，以北京理工大學、北京交通大學、北京工業大學為主的高校在電動汽車系統集成、動力電池成組應用、電機驅動系統控制等領域先后獲國家技術發明二等獎2項、國家技術進步二等獎2項以及北京市等省部級科研獎勵10余項，授權發明專利68項。科研成果有力支撐了北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會以及“十城千輛”多個示范城市的電動汽車推廣應用。

　　在產業化方面，北京汽車集團作為北京市屬國有獨資大型工業企業，目前已形成乘用車和商用車兩大新能源汽車開發平臺，從事新能源汽車開發人員達1000余人，是國內率先全面掌握整車控制系統、電機和電池三大關鍵技術的整車企業，已經投入示范運營的新能源產品有C30DB、M30RB、MiDI等純電動轎車、混合動力客車和純電動客車。“十二五”中期，北汽集團將形成7.1萬輛/年的產能。

　　在充電基礎設施建設方面，國家電網公司下屬北京市電力公司為保證北京市電動汽車產業順利發展，已全面開展電動汽車充電設施研究和建設，已設計并建設完成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓等47座充換電站，安裝乘用車、小型電動環衛車交流充電樁846臺，廣泛分布在北京核心城區及遠近郊區并配套開發了多種類型的動力電池更換裝備、充電樁及充電機產品。

　　北京市的新能源汽車發展，在經歷了小規模線路示范、奧運示范應用、多領域（公交、環衛、出租）規模發展的階段后，必將迎來新能源汽車大規模、寬范圍的批量應用，只有車與站多形式（快充、慢充、電池更換等）、多層次（根據應用建設不同規模、因地制宜的建設方式）協調發展，才能為新能源汽車整個產業鏈的發展注入活力，帶來全行業的繁榮。

　　可喜的是，在北京市政府和市教委的領導下，一個全新的區域協同創新體——新能源汽車北京實驗室已于2012年6月正式掛牌。通過實驗室的建設，貫通了電動汽車發展中的基礎科研、工程研究、產業化生產和應用服務設施建設等領域。

　　在新能源汽車產業發展與充電站的規劃建設方面，可以在實驗室的框架內，開展溝通與技術協調，對車與機（站）的電氣、機械接口，車輛應用模式與充電站運行模式的協調，站的建設模式與車的應用領域配套，車輛發展規劃與充電站建設規劃的統一，開展前瞻性的研討和一體化的方案設計，避免功能和管理割裂帶來的不必要的浪費和損失，規避有站無車，有車無站的尷尬。

　　當前，我國新能源汽車產業化發展正迎來前所未有的機遇，圍繞新能源汽車領域的科學技術進步，通過整合集中上述區域創新優勢資源，將能夠在新能源整車，動力電池、電機等關鍵技術，基礎設施建設等領域取得突破，實現高校與企業聯合共建、校企互贏、“國內領先、世界一流”的新能源汽車技術與產業化協同創新。<