未來的儲能熱點，不是煤炭，也不是鐵礦石，而是鋰。這種自然界中最輕的金屬，卻可能是未來能源格局中分量最重的資源。中國在今年啟動雄心勃勃的電動車計劃，將極大地拉升對鋰電池主要原料鋰的需求——當(dāng)電動車達到100 萬量時，中國對鋰的需求將超過現(xiàn)有全球鋰的供應(yīng)量。還有人聲稱，汽車業(yè)從石油轉(zhuǎn)向鋰，不過是從一種有限的資源換到了另一種有限的資源。這種邏輯下，鋰顯然會取代石油成為財富的符號。
考慮到全球鋰礦產(chǎn)能的動態(tài)增長，以及鋰電池隨著技術(shù)提示而減少對鋰的使用，上述預(yù)言或許過于危言聳聽了。但在中國宏大的電動車計劃里，供不應(yīng)求局面已開始顯現(xiàn)。大約有1000 多家鋰電池生產(chǎn)商在參與中國鋰產(chǎn)業(yè)的赤膊戰(zhàn)，這提前預(yù)演了對上游原料的爭奪場面。在最被看好的磷酸鐵鋰電池上游，磷酸鐵鋰的供應(yīng)正在成為問題，全球最大的磷酸鐵鋰供應(yīng)商天津斯特蘭公司，產(chǎn)能也不過2000噸。中國有100 多家企業(yè)在開足馬力生產(chǎn)磷酸鐵鋰，但真正能生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)不超過10 家，他們將是未來鋰電池產(chǎn)業(yè)的上游主導(dǎo)者。尋找并發(fā)現(xiàn)他們也將是投資者最大的興趣所在。
鋰產(chǎn)業(yè)只是整個儲能市場的冰山一角。比電動車市場更大的，是新能源并網(wǎng)環(huán)節(jié)和城市里電力的削峰填谷。這三者是互為犄角的一個生態(tài)系統(tǒng)。儲能不僅能保證在最上游的發(fā)電環(huán)節(jié)接入的新能源電力是持續(xù)而且穩(wěn)定的；在能源的使用端，白天和黑夜的巨大需求差異也需要儲能削峰填谷；而新增加的電動車，有專家表示，如果中國現(xiàn)有車輛全部轉(zhuǎn)換為電動車，將等于重建一個國家電網(wǎng)系統(tǒng)，簡直是災(zāi)難性的投入。最理想的狀態(tài)下，電動車應(yīng)不僅能作為能量的吸取方，也可將電力輸送回電網(wǎng)以調(diào)節(jié)峰谷，這可大大減少電網(wǎng)為了平衡負荷增加過多的建設(shè)。在終極能源版圖里，儲能將成為一種分布式、智能可控能源格局里基石。而現(xiàn)在，儲能只不過占裝機總量的不到2%。這顯然意味著在上述3 個方面，儲能蘊藏這巨大的商業(yè)機會。
事實上，在電池領(lǐng)域沒有完美產(chǎn)品。鉛酸電池，性能穩(wěn)定但壽命太短，且能量密度過小；鈉硫電池，必須保證300℃的工作溫度；釩電池，能量密度太低。最為考驗創(chuàng)業(yè)者的是為這些電池找到趨利避害的應(yīng)用市場。如釩電池雖然能量密度低，體積大，但其液流電池的構(gòu)造可以使得其反復(fù)、長期的快速充放電。所以，其天然適合對占地面積不敏感的大型新能源儲能，而不是城市里的削峰填谷，更不是電動車的狹小空間；再比如，被視為落后產(chǎn)品的鉛酸電池，因其價格低廉，反而有可能在農(nóng)村這些沒有充電樁問題的市場，率先應(yīng)用到初級電動車上。而隨著市場的培育，這些務(wù)實的公司則有了往更高級產(chǎn)品升級的門票。所以，投資者在這一領(lǐng)域可能要警惕技術(shù)至上的原則，那些對產(chǎn)品應(yīng)用路徑有著敏銳判斷，對商業(yè)模式有所創(chuàng)新的公司，同樣也具有投資價值。
至此，我們討論的仍只是儲能解決方案里最為熱點的，但僅僅是很小的一部分。
來源：互聯(lián)網(wǎng)
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