“目前，雖然中興派能車用動力電池的出貨量不大。但就技術而言，通信儲能鋰電池與車用動力電池有互補性，比較適合電池梯級利用模式。中興派能的產業布局更適合推動電動汽車規模化發展，我們選擇動力電池與通信儲能電池并行研發的戰略。” 袁巍說。2012年，中興派能進行擴容，電池正極材料年產值將達到700噸，電池年產能達到1億安時。

    在袁巍看來，電動汽車規模應用不可回避的瓶頸是電池系統的成本問題。當前新能源車示范運營的目的是在產業初期推動整個產業的發展。袁巍說：“只有不依賴于政府補貼的、高性價比的產品，才能真正為市場所接受，也是引爆新能源汽車快速增長的關鍵點。”基于此考慮，中興派對未來的產業布局進行了更加務實的安排。

    袁巍對中興派能的產業布局的規劃清晰可辨。“近期內，我們以通信儲能鋰電市場為主，同時不放松車用動力電池的研發銷售，這就是所謂的‘混動發展’。在一個新型行業，‘混動發展’非常重要。”

    據了解，2009年成立至今，中興派能投入研發資金超過1.5億。“2012年，中興派能的銷售額已達到5000萬~6000萬元人民幣，2013年奔著過億元的銷售目標，實現翻一番。”他透露，中興派能實際收入中70%來源于通信儲能鋰電市場。“在該市場占有率超過30%。”

    袁巍非常看好通信儲能市場的前景。“手機發送信號需要基站支持，基站運行需要電池支持;光纖入戶也需要供電;WiFi基站同樣有這方面的需求。這個市場就是通信儲能，大約有1200億元的規模。每年通信儲能市場的資金規模達到50億~60億元人民幣。雖然通信市場鋰電池的應用不到10%。但是，鋰電的廣泛應用趨勢愈發明顯。”

    在通信儲能市場占領制高點的同時，袁巍也考慮利用自身優勢在車用動力電池市場發力。建立之初，中興派能一直致力于研發可商業化的的新能源汽車電池系統，譬如混合動力和純電動的公交車及長途旅游車。

    而且，中興派能也一直試圖解決動力電池成本較高的問題。“電動汽車示范運營有一個有趣的現象，整車廠以及電池廠在電動汽車生產過程中，出現電池大量庫存的情況。因為適用于電動汽車的電池要求較高，經過篩選，大量電池被淘汰。大量的電池被棄用增加了車用電池的成本。”

    袁巍認為，做好電池的梯級利用，能夠降低中興派能電池生命周期的成本。“在很多人一窩蜂做動力電池的時候，我們就決定儲能和動力電池兩個市場要并行。因此，我們在這兩類電池上都做很大的投入。”

    另外，值得一提的是，中興派能產品覆蓋磷酸鐵鋰正極材料、電池和應用系統整條產業鏈。“在行業內，很少有企業同時對正極材料與電池進行研發生產。中興派能自成立起，就同時研發正極材料與電池。”

    可以說，中興派能在高功率磷酸鐵鋰正極材料、電芯、BMS、電池系統等各個關鍵環節的集成優勢，使高品質、而同時成本又為市場所能接受的新能源汽車電池系統成為比較現實的目標。

    至于為何電池和材料要并行發展，袁巍給出了他的答案，他認為，這也是中興派能的優勢所在。“電池性能很大程度決定于電池材料。要生產出好材料首先必須要懂得如何做出好電池。”中興派能同時做電池和材料，“材料每出來一批，可以通過本工廠的電池生產線進行驗證。”袁巍認為，這種方式能夠在很大程度上提高中興派能產品的一致性。▇