全球最受關注的電動汽車品牌特斯拉要來中國了。在近日舉行的2013年二季度財報電話會議上，特斯拉首席執行官馬斯克已明確表示特斯拉在北京的首家店可能將在今年晚些時候開業，并且稍后將親自來中國參觀，了解中國市場及消費者的需求。在中國本土電動汽車品牌遲遲無法突破瓶頸之際，特斯拉的到來或許將攪動這池沉寂過久的春水。

    定位精準

    毫無疑問，作為全球豪華電動汽車的領導者，特斯拉取得的成績早已令其他廠商羨慕不已。面世以來便受到一眾好萊塢明星熱捧的特斯拉Model S，二季度的銷量達到破紀錄的5150輛。公司二季度財報中預計，車輛的平均單價將隨著高端型號的強勁需求而上漲。

    定位為豪華電動汽車品牌的特斯拉售價不菲。以熱銷的Model S為例，40kWh、60kWh與85kWh這三種不同電池功率的基本售價分別為4.99萬、5.99萬、6.99萬美元。

    特斯拉并沒有如其他品牌的電動汽車一樣，走平民、低價與大眾化的路線去迎合中低端的市場。

    中投顧問新能源行業研究員沈宏文對《中國科學報》記者指出，從定位來看，特斯拉完全拋棄了價格競爭的模式，轉而向高端化、智能化、人性化與貴族化的方向靠攏，設計、組裝、銷售過程中所體現的豪華概念受到了消費者和投資者的熱捧。

    除了定位精準外，馬斯克的眾多好萊塢明星好友也起到了推波助瀾的作用。

    “特斯拉主打明星牌，注重以明星效應帶動市場發展。”中商情報網產業研究院汽車行業研究員周飄蓮對記者表示。

    堅持“劍走偏鋒”的豪車模式，的確需要極大的勇氣和自信。馬斯克一直強調，特斯拉并不是汽車，而是“電子產品”——從汽車上17英尺的大屏幕、各種眼花繚亂的電子設備便可見一斑。

    反觀國內市場，電動汽車的推廣主要以公務車采購為主，其中又多為低端小型車，難以真正打開高端需求市場。

    “我國本土電動車企業大多是為了獲取政府補貼，而并不是以盈利為目的。”周飄蓮說。

    或水土不服

    今年一季度才首次實現盈利的特斯拉，2013年以來股價漲幅已經超過300%，被許多業內人士譽為“下一個蘋果公司”。 但是，這個被光環籠罩的業界寵兒進軍中國后是否會“水土不服”？

    沈宏文指出，當前中國進口車價格虛高，特斯拉又屬高端電動車，進口車價恐大幅攀升，消費者的購買欲望會受到打擊。

    有業內人士估計，一輛在美國售價為100萬元的特斯拉電動車，在中國的報價可能高達300萬元以上，平均價格或是美國的三倍以上。

    “另一方面，短期內特斯拉無法在中國量產，即便終端銷售價格能與海外市場保持較小差距，但充電設施不完善、售后體系不健全等因素都會阻礙其推廣。”沈宏文說。

    周飄蓮也表示，我國高收入階層環保意識不足，不如歐美國家那樣注重環保，國內高收入人群自身更強調的是排量與氣場，在電動汽車消費理念上存在較大差異。

    同時，由于我國電動汽車發展存在較為嚴重的地方保護主義，電動汽車不能面向全國市場自由銷售，這就大大限制了電動汽車規模化發展，不利于市場優勝劣汰選擇優秀的電動汽車產品，特斯拉的前景并不樂觀。

    不過，周飄蓮指出，特斯拉豪華電動車模式“另辟蹊徑”在中國推廣，不一味追求補貼，或許能夠打開中國私人購買電動汽車的市場，起到較好的示范效應。

    特斯拉豪華路線難復制

    盡管業內對于特斯拉在中國的前景并不看好，但是對于特斯拉取得的成功，中國本土電動汽車制造商的羨慕溢于言表。

    此前，比亞迪總裁王傳福對外表示：“中國家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。”

    對此，沈宏文并不認同，他認為比亞迪與特斯拉之間存在著本質區別。

    因為，比亞迪走的是低端路線即“親民路線”，價格和售后服務是比亞迪所能體現的核心優勢，而高端、豪華電動車并非比亞迪的強項。

    “特斯拉的成功是因為其找準定位、挖掘有效需求，國內中低端電動車只能在整個市場大環境好轉后才能有所起色。”沈宏文說。

    周飄蓮也認為，本土品牌電動汽車很難復制特斯拉的豪車路線，而且國內許多電動汽車品牌大多為整車制造商，忽視其中的科技與服務等價值因素，難以滿足高端客戶所需的高價值享受。

    當前，中國電動汽車市場尚未步入良性發展周期，配套設施、補貼政策、牌照政策、重換模式、成本控制等各核心環節均未有實質性突破。

    沈宏文指出，之前多家汽車公司股價隨著特斯拉上揚也多伴有概念炒作的意味，實體領域的發展并未有改觀。“該行業的快速成長期尚需5年左右的培育，盲目制定政策、盲目擴張只會惡化行業的生存環境。”

    此外，周飄蓮指出，本土電動汽車首先必須聯合多方關聯體，組成聯盟開發個人消費市場，拓展私人高端消費市場的營銷，而非只瞄準政府補貼；其次，必須加強電動汽車售后服務水平，讓消費者購其所值，享受電動汽車帶來的非凡價值。

    “本土電動汽車企業還應完善相關配套設施建設，提高電動車使用的便利性及降低使用成本。”周飄蓮說。<