今年鋰電池或將加速占據電動車市場

    據報道，2013年中國電動車產量預計在3500萬輛以上，其中鋰電自行車占比將逾7.5%，業內人士表示，未來電動車市場中鋰電池對鉛酸電池的替代將加速，2014年鋰電池自行車產量有望保持90%左右的增速。

    鋰電池自行車近幾年產量成倍增加，2012年產量約167.5萬輛左右，行業普遍看好其未來的前景，真鋰研究首席分析師墨柯表示，預計2013年中國鋰電池自行車產量將達到300萬輛，同比增長80%，2014年將有望實現90%左右的增長。

    對于去年鋰電自行車產量，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍也給出了一個保守估計，其表示，2013年鋰離子電池電動自行車數量將超過250萬輛。

    曾對浙江地區的電動車調研發現，目前鋰電自行車的電池組單價在1000元左右，成本較鉛酸電池高出一倍多，但循環使用壽命較鉛酸電池要長1.5年左右;簡單估算，若2013年鋰電自行車銷量達到300萬輛，將拉動30億元左右的動力鋰電需求。

    真鋰研究預計，未來幾年，中國鋰電自行車市場的鋰離子電池用量將會以90%-100%的年增速成長，到2016年基本完成替代鉛酸電池的過程。

    地方標準紛紛執行，鋰電自行車推廣加速

    新年伊始，廣東湛江、山東聊城、福建福安等地將開始執行新電動車管理政策，對于超標、未上牌電動車等將禁行，對上路的將進行查處、罰款等。

    另外，隨著環保成本的日趨增加，留給鉛酸電池的利潤空間也不多了，近日，中國電池工業協會副會長王金良透露，國家稅務總局、財政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費稅。

    據了解，對于消費稅的征收，鉛酸企業紛紛表示反對，至于何時征收目前尚不確定，但政策趨勢可能很難改變，有報道稱，這或許將成為壓死鉛蓄電池行業的最后一根稻草。

    目前，在新電動車管理辦法、鉛酸消費稅征收等政策紛紛開始向目前的鉛酸電動車市場施壓的同時，鋰電自行車開始受到市場關注。

    9月22日，北京市工商局公布了第十八、十九、二十批電動自行車產品目錄，共涉及80家企業的593款電動車，此次批準銷售的電動車類型全部是鋰電的。而統計發現，北京批準銷售的第十七批電動車車型中，鉛酸的車型尚占15%的份額。

    隨著國內相關政策的轉向，國內的很多規模較大的電動自行車制造企業都開始涉足鋰電自行車，比如天津的愛瑪、雅迪、新日、小鳥、美麗行、賽克等，浙江臺州的立馬、綠駒、綠佳等，以及廣東的喜德盛、臺鈴等。

    鋰電動車欲在國內市場發力，但期待國家出臺利好政策

    2012國內電動車年產量3500萬輛左右，其中鋰電版自行車產量近170萬輛，由于國內針對鉛酸電動車、電動車國標等政策尚不明確，目前鋰電版自行車主要是出口。

    企業何時將考慮轉向國內市場?

    興隆車業內銷經理吳志炯表示，現在進入的話時機還不成熟，短期內不打算進入國內市場，等國家政策，如果政府將鉛酸電動車直接禁止上路了，公司會考慮加速進入國內。

    2013年初以來，備受關注的電動車新國標，經過十二易其稿，遲遲未能推出，2013年出臺的想法已"流產"。

    新國標出臺時間難以預計，目前行業內普遍預期的是今年兩會前。江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍曾表示，新國標將在今年兩會之前出臺。

    目前雖然上海、重慶、云南等地區紛紛開始制定針對電動自行車的相關管理辦法，但各地標準中的關鍵指標--"時速不超過20km/h，重量不超過40KG"等，仍然延用14年前的國標規定。

    廣州一位協會領導也曾透露，各個地方政府確實公布了相應的管理辦法，但基本上還是沿用14年前的一些條文。

    鋰電自行車，是一款極具創意的革命性交通工具，具備時尚、輕盈、簡約的車身設計，擁有折疊和內置鋰電池的獨家專利，高效、安全、環保的鋰離子大容量電池，高達30公里的連續續航里程。<